根據(jù)國家發(fā)改委和民航總局下發(fā)的文件，燃油附加費將從今日起全面上調(diào)。然而就在此輪上調(diào)前夕，記者從某航空公司了解到民航總局方面正在討論，并計劃繼續(xù)上調(diào)燃油附加費。

  根據(jù)目前下發(fā)的文件，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元(漲幅100%)，800公里(含)以上航段由每位旅客60元提高到100元(漲幅60%)。記者注意到，今年3月底國家發(fā)改委方面下發(fā)的文件規(guī)定，原有燃油附加費征收標準的有效期為2006年4月10日至同年10月10日；而上月底的調(diào)價不僅推翻了原有的時間規(guī)定，同時更未規(guī)定結(jié)束的時間。

  有東航人士向記者表示，此輪燃油附加費上調(diào)后，社會普遍認為航空公司已經(jīng)能夠轉(zhuǎn)虧為盈，因此又為航油的下一輪價格調(diào)整提供了可能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前航油成本已經(jīng)占到航空公司日常運營成本的1/3以上，一旦航油再次上調(diào)，燃油附加費勢必也會應(yīng)聲漲價。而在另一方面，燃油附加費的負面作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)，據(jù)游易旅行網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)機票價格已同比下降了10%，而中智庫瑪公司的調(diào)查顯示，1/3的受調(diào)查者在燃油附加費上漲之后，將不再選擇飛機作為主要的出行工具。

  有消息顯示，民航總局正會同國家發(fā)改委洽商油價-附加費的聯(lián)動機制，從而將燃油附加費的動態(tài)調(diào)整常態(tài)化。然而業(yè)內(nèi)人士普遍認為，上述聯(lián)動機制很有可能會變成一種虛設(shè)的程序，并不能從根本上解決航空公司的成本壓力，反而會越來越多地打擊消費者的出行信心。 
 

 

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