“2025年前，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。”9月8日，在2020年中國國際服務貿易交易會上，北京市發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》(以下簡稱《規劃》)，提出了明確的目標。

“氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發展的方向之一，北京市借主辦2022年冬奧會的機遇大力推廣氫燃料電池等新能源汽車，既符合國家發展戰略，也對全國有一定示范作用。”對此，全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示。

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規劃清晰目標明確

《規劃》對北京市氫燃料電池汽車產業布局和發展目標作出明確部署。

一是明確了“一環一軸兩區多點”的產業空間布局。其中顯示，立足京津冀協同，發揮房山區、天津和河北氫能資源優勢，形成多渠道一體化環北京供氫鏈;依托海淀區和北京經濟技術開發區一流的科技成果轉化能力，構建全國領先的氫能產業核心技術創新軸;并在以延慶和昌平為北部重點示范區、大興為南部重點示范區的基礎上，形成市域內多點覆蓋、輻射津冀的氫燃料電池汽車產業應用新形態。

二是提出了“兩中心一高地”新目標。其中提出，努力把北京市建設成為具有國際影響力的氫燃料電池汽車科技創新中心、關鍵零部件制造中心和高端應用示范推廣中心，在燃料電池汽車供氫鏈和車輛推廣應用鏈夯實基礎、筑成優勢，著力打造“全球領先、國內尖端、區域協同、輻射發展”的氫燃料電池汽車產業創新高地。

三是明確了分階段指標。其中明確，2023年前，培育3～5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元;2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

“立足京津冀一體化協同發展，《規劃》描繪出了氫燃料電池汽車的發展藍圖，為推動氫燃料電池汽車的開發應用提供了重要依據。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

商用車或“先行一步”

氫能是有效促進交通工業等領域與能源環境協調發展的戰略舉措，氫燃料電池汽車已成為全球能源轉型和汽車動力轉型的重要方向。近來，我國對氫燃料電池汽車尤其是氫燃料電池商用車支持力度相對較大。

9月6日，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在2020泰達汽車論壇上表示，今年出臺的政策調整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應用。補貼支持的示范重點，是推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重型貨車傾斜。

在此次服貿會上，北京市首次聯合市、區兩級政府和骨干企業，圍繞氫燃料電池汽車產業政策，以及研發、制造和示范應用等產業鏈各環節舉辦的多主體、全領域成果發布，以此展示北京市推動氫燃料電池汽車產業高質量發展的成果和決心。

此外，在服貿會上，北汽福田還發布32噸液氫重卡新產品，并推出了《北汽福田氫燃料電池商用車戰略》。據悉，江鈴重汽、東風汽車、中國重汽、濰柴、陜汽等都推出了各自研制的氫燃料電池汽車。

可見，無論從政策支持，還是車企布局，下一步氫燃料電池商用車有望“先行一步”。

需加快補齊關鍵零部件短板

目前，氫燃料電池汽車產業呈爆發式增長，氫能已成為國家新能源發展的戰略產業。但是，氫燃料電池汽車離大發展仍有一定距離。曹鶴對記者說：“目前，我國氫燃料電池汽車仍然面臨核心零部件及原材料需要進口、生產成本較高、氫能儲存運輸困難等制約因素。”

確實，我國氫燃料電池汽車在核心零部件上存在短板，長壽命、高可靠性的燃料電池電堆的關鍵原材料基本依賴進口，如質子交換膜、催化劑、碳紙等。目前，國內已經開始對膜電極、Ⅳ型70MPa儲氫瓶、高集成度的瓶口閥和減壓閥等氫燃料電池汽車核心零部件進行技術攻關。

就氫燃料電池重卡而言，一方面，其載重量往往高達數十噸，單次運輸里程動輒數百乃至數千公里，運行環境也更加復雜，在功率、穩定性、可靠性、壽命、系統匹配、動力響應等方面，都對零部件的技術性能提出了更高的要求，尤其需要零部件企業盡快攻克各項技術難題。另一方面，由于重卡行駛里程長，往往跨城跨省運輸，在加氫站基礎設施建設及加氫服務方面也需要克服一系列的難題。

“在某種程度上，產業的短板就是企業的機遇。”正如薛旭所言，已經有不少中外企業看重國內氫燃料電池汽車及零部件潛力巨大的市場。

近日，新成立的北清智創(北京)新能源汽車科技有限公司相關負責人就表示，公司為了有針對性地解決行業發展短板，將打造成為氫燃料電池商用車全棧式解決方案供應商。

巧合的是，北清智創成立的同一天，聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司也在北京成立，這是由豐田汽車聯合國內東風、北汽、一汽、廣汽、億華通等共同投資成立的，主攻方向就是車用氫燃料電池。

“近年來，由于2022年冬奧會、京津冀一體化協同發展等機遇，北京發展氫燃料電池汽車的政策、產業環境越來越好，這些新政策、新舉措、新企業，既是看好北京的環境，也是看好北京在全國的示范地位。”薛旭認為，補齊氫燃料電池汽車尤其是其關鍵零部件的短板，才能推動其快速發展，實現《規劃》等政策的目標。

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