為進(jìn)一步控制高能耗、高污染和資源性產(chǎn)品出口，增加能源、資源類產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件的進(jìn)口，促進(jìn)貿(mào)易平衡，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會第九次全體會議審議通過,并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2007年6月1日起，我國將調(diào)整部分商品進(jìn)出口關(guān)稅稅率。將對209項(xiàng)進(jìn)口商品實(shí)施較低的暫定稅率。其中，煤炭、軟木和燃料油( 3369,-74,-2.15%)等資源性產(chǎn)品的進(jìn)口暫定稅率為0-3%。繼去年成品油下調(diào)之后,燃料油終于也步其后塵。但是關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，能否帶動(dòng)目前疲軟的燃料油市場？

　　2006年中國燃料油表觀消費(fèi)量為4801.7萬噸，全年的燃料油進(jìn)口量達(dá)到2793.2萬噸。燃料油關(guān)稅下調(diào)的影響顯而易見的，多數(shù)貿(mào)易商也認(rèn)為這對當(dāng)前冷清蕭條的燃料油進(jìn)口市場來說可謂是一個(gè)重大利好。中國進(jìn)口商進(jìn)口燃料油的成本將大幅縮減，“倒掛”的威脅將大大減少。以目前新加坡中國品質(zhì)燃料油船貨到岸價(jià)格在350-360美元/噸的水平計(jì)算，倘若進(jìn)口關(guān)稅由6%降至3%，可節(jié)省關(guān)稅成本10美元/噸左右。這對于經(jīng)常處于倒掛的進(jìn)口商來說無疑是雪中送炭，使得進(jìn)口商的承受能力增強(qiáng)。

　　關(guān)稅的下調(diào)對終端用戶來說更是一個(gè)好消息，夏天正是燃料油需求的高峰，成本的下降也將有助于重新刺激他們對進(jìn)口燃料油的需求，特別是當(dāng)前煉油即虧的地方煉廠。山東某進(jìn)口商稱，他們一般是給地?zé)挻鞰100等直餾油的進(jìn)口，收取一定的代理費(fèi)，所以關(guān)稅調(diào)整對他們影響不大，但是肯定會帶動(dòng)煉廠的需求。

　　但是亦有進(jìn)口商對當(dāng)前的市場不免有些擔(dān)憂，長假之后燃料油已經(jīng)因成本太高而銷售佳難，聽到目前的消息之后許多終端用戶更是選擇退市觀望，希望6月份之后油價(jià)會有所下降，入市采購者銳減。當(dāng)前山東各港口尚有80萬噸左右的存量，有些尚無買家的貨主近期本來就因?yàn)闊拸S疲軟的需求很低而著急現(xiàn)在不免感嘆“屋漏偏逢下雨”。另有華南某貿(mào)易商稱，雖然關(guān)稅下降，但是燃料油進(jìn)口成本并一定會下降不少，甚至?xí)仙Ｒ驗(yàn)閲鴥?nèi)燃料油定價(jià)主要是根本新加坡基準(zhǔn)180CST來定，近期新加坡180CST的成本一直強(qiáng)于原油，受中國市場的影響較大，新加坡市場很可能借機(jī)推價(jià)。雖然進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，但是隨著原油和新加坡油價(jià)的上漲，燃料油成本很可能難以降下來。

　　不過多數(shù)燃料油用戶還是對燃料油進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)表示了強(qiáng)烈的支持，在燃料油市場逐漸低迷，進(jìn)口連續(xù)幾年徘徊不前的情況下，進(jìn)口燃料油關(guān)稅的調(diào)整也算是給市場的一支強(qiáng)心劑。

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