在近日舉辦的2018中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，海內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者與企業(yè)代表共聚一堂，聚焦車(chē)用新材料，研討車(chē)用輕量化材料產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)前景等問(wèn)題?！爱?dāng)前正值我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)代，車(chē)企和材料企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開(kāi)展合作，共同進(jìn)行輕量化、高性能合成材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，將車(chē)用新材料的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)鏈完備程度提升上去?！倍辔粚?zhuān)家在會(huì)上表示。

  汽車(chē)輕量化指的是在有目標(biāo)降低汽車(chē)自重的同時(shí)，提高汽車(chē)安全性、耐撞性及舒適性等駕駛性能。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)整車(chē)重量若減少10%，就能節(jié)油6%~8%，每百千米油耗減少0.3升~0.6升，一氧化碳排放降低5~8克。出于環(huán)保和節(jié)能考慮，汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流，汽車(chē)輕量化技術(shù)主要涉及整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用材料及工藝三方面，而車(chē)用先進(jìn)材料與工藝作為基礎(chǔ)，自然成為輕量化技術(shù)的重中之重。

  “汽車(chē)輕量化合成材料是我們當(dāng)前的研究熱點(diǎn)?！敝袊?guó)石化科技部材料處處長(zhǎng)莊毅從供應(yīng)商角度介紹了公司當(dāng)前輕量化材料的研發(fā)與生產(chǎn)。面對(duì)門(mén)類(lèi)多樣的車(chē)用新材料的需求，中國(guó)石化結(jié)合自身化工基礎(chǔ)，提出工程塑料、高端聚烯烴、高性能橡膠和高性能纖維等四個(gè)門(mén)類(lèi)、多種產(chǎn)品的一體化化工新材料供給方案。

  “根據(jù)A.T.Kearney公司數(shù)據(jù)，到2020年，汽車(chē)中高分子材料的用量將超過(guò)25%，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)高分子材料用量上升空間還很大。”莊毅指出，中國(guó)石化不僅為車(chē)企提供化工新材料，還計(jì)劃搶占車(chē)用新材料技術(shù)高地，為此著重進(jìn)行了車(chē)用特種新材料和制備工藝的研發(fā)和技術(shù)積累。公司特別成立輕量化材料研發(fā)平臺(tái)——中石化汽車(chē)輕量化非金屬材料創(chuàng)新中心，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行車(chē)企特定化、專(zhuān)業(yè)級(jí)產(chǎn)品的專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。據(jù)他透露，當(dāng)前該中心執(zhí)行的包含15種新產(chǎn)品、10種專(zhuān)用料聚合工藝的重大科技項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)，三年期產(chǎn)量預(yù)計(jì)26萬(wàn)噸，預(yù)期未來(lái)產(chǎn)量可達(dá)百萬(wàn)噸。

  作為車(chē)企代表，中國(guó)一汽集團(tuán)有限公司研發(fā)總院楊天博博士介紹了當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)的材料需求：“我們將車(chē)用新材料的應(yīng)用要點(diǎn)放在了輕量化和高性能上。碳纖維復(fù)合材料因?yàn)槠淞己眯阅艹蔀椤辈牧闲滦恰?，其?yīng)用于汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，還可提升耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞和穩(wěn)定性強(qiáng)等機(jī)械性能。

  據(jù)了解，車(chē)企對(duì)于輕量化新材料的應(yīng)用率目前也正穩(wěn)步提升。比如，由中科院寧波材料技術(shù)與工程研究院和奇瑞汽車(chē)聯(lián)合打造的“艾瑞澤7”碳纖維混合動(dòng)力車(chē)，通過(guò)采用碳纖維復(fù)合材料使車(chē)身減重達(dá)40%~60%；長(zhǎng)城汽車(chē)推出的“前途K50”，其車(chē)門(mén)、頂蓋、機(jī)蓋等部件都由碳纖維總成。

  “當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在材料方面核心技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定差距，而碳纖維、鋁合金以及其他纖維增強(qiáng)材料成本過(guò)高，未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖ㄟ^(guò)與世界先進(jìn)水平對(duì)比，楊天博認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)新材料存在研發(fā)水準(zhǔn)不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完備兩個(gè)明顯缺陷。

  楊天博的觀點(diǎn)也得到其他專(zhuān)家的認(rèn)同。碳纖維材料、尼龍材料、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料等車(chē)用輕量化材料需求量逐年上升，但當(dāng)前車(chē)用新材料存在的問(wèn)題也較為明顯，一方面是高性能新材料的技術(shù)儲(chǔ)備不足，另一方面整體產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也需要進(jìn)一步協(xié)商制定?！澳壳搬槍?duì)車(chē)用新材料的產(chǎn)品研發(fā)、制造、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)正當(dāng)其時(shí)，材料企業(yè)和車(chē)企要攜起手來(lái)，讓攻關(guān)目標(biāo)更明確，材料研發(fā)更接地氣，讓越來(lái)越多的輕量化材料為汽車(chē)減重。”專(zhuān)家表示。

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