在近日舉辦的2018中國新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，海內(nèi)外專家學者與企業(yè)代表共聚一堂，聚焦車用新材料，研討車用輕量化材料產(chǎn)品研發(fā)和市場前景等問題。“當前正值我國新能源汽車發(fā)展的黃金時代，車企和材料企業(yè)應該強強聯(lián)手，開展合作，共同進行輕量化、高性能合成材料的開發(fā)應用，將車用新材料的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)鏈完備程度提升上去?！倍辔粚＜以跁媳硎?。

  汽車輕量化指的是在有目標降低汽車自重的同時，提高汽車安全性、耐撞性及舒適性等駕駛性能。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，汽車整車重量若減少10%，就能節(jié)油6%~8%，每百千米油耗減少0.3升~0.6升，一氧化碳排放降低5~8克。出于環(huán)保和節(jié)能考慮，汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流，汽車輕量化技術主要涉及整體的結(jié)構(gòu)設計、使用材料及工藝三方面，而車用先進材料與工藝作為基礎，自然成為輕量化技術的重中之重。

  “汽車輕量化合成材料是我們當前的研究熱點?！敝袊萍疾坎牧咸幪庨L莊毅從供應商角度介紹了公司當前輕量化材料的研發(fā)與生產(chǎn)。面對門類多樣的車用新材料的需求，中國石化結(jié)合自身化工基礎，提出工程塑料、高端聚烯烴、高性能橡膠和高性能纖維等四個門類、多種產(chǎn)品的一體化化工新材料供給方案。

  “根據(jù)A.T.Kearney公司數(shù)據(jù)，到2020年，汽車中高分子材料的用量將超過25%，而國內(nèi)汽車高分子材料用量上升空間還很大?！鼻f毅指出，中國石化不僅為車企提供化工新材料，還計劃搶占車用新材料技術高地，為此著重進行了車用特種新材料和制備工藝的研發(fā)和技術積累。公司特別成立輕量化材料研發(fā)平臺——中石化汽車輕量化非金屬材料創(chuàng)新中心，專門進行車企特定化、專業(yè)級產(chǎn)品的專項研發(fā)。據(jù)他透露，當前該中心執(zhí)行的包含15種新產(chǎn)品、10種專用料聚合工藝的重大科技項目正穩(wěn)步推進，三年期產(chǎn)量預計26萬噸，預期未來產(chǎn)量可達百萬噸。

  作為車企代表，中國一汽集團有限公司研發(fā)總院楊天博博士介紹了當前汽車企業(yè)的材料需求：“我們將車用新材料的應用要點放在了輕量化和高性能上。碳纖維復合材料因為其良好性能成為”材料新星“，其應用于汽車在實現(xiàn)輕量化的同時，還可提升耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞和穩(wěn)定性強等機械性能。

  據(jù)了解，車企對于輕量化新材料的應用率目前也正穩(wěn)步提升。比如，由中科院寧波材料技術與工程研究院和奇瑞汽車聯(lián)合打造的“艾瑞澤7”碳纖維混合動力車，通過采用碳纖維復合材料使車身減重達40%~60%；長城汽車推出的“前途K50”，其車門、頂蓋、機蓋等部件都由碳纖維總成。

  “當前我國汽車制造業(yè)在材料方面核心技術領域與國際先進水平還存在一定差距，而碳纖維、鋁合金以及其他纖維增強材料成本過高，未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖ㄟ^與世界先進水平對比，楊天博認為當前中國汽車新材料存在研發(fā)水準不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完備兩個明顯缺陷。

  楊天博的觀點也得到其他專家的認同。碳纖維材料、尼龍材料、長玻纖增強塑料等車用輕量化材料需求量逐年上升，但當前車用新材料存在的問題也較為明顯，一方面是高性能新材料的技術儲備不足，另一方面整體產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備，相關的標準和規(guī)范也需要進一步協(xié)商制定。“目前針對車用新材料的產(chǎn)品研發(fā)、制造、設計等環(huán)節(jié)進行相應的技術攻關正當其時，材料企業(yè)和車企要攜起手來，讓攻關目標更明確，材料研發(fā)更接地氣，讓越來越多的輕量化材料為汽車減重?！睂＜冶硎?。

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