生意社04月13日訊
“目前我國輪胎行業已就推動綠色輪胎產業化發展達成共識，中橡協將參考歐盟輪胎標簽法和REACH法規，并結合我國節能降耗要求，制定符合國情的綠色輪胎產業化法規，爭取"十二五"末實現有半數企業可以生產綠色輪胎，其中又有50%的企業綠色輪胎產量超過普通子午胎產量的目標。”中國橡膠工業協會會長范仁德在近日召開的2012年中國橡膠年會上指出了行業未來的發展方向。
究竟什么樣的輪胎可以稱為綠色輪胎?我國綠色輪胎的產業化進程需要跨越哪些坎兒?又何時能實現兩個50%的目標，使綠色輪胎隨著汽車業的蓬勃發展走進千家萬戶?帶著這些問題，記者采訪了業內人士。
標準：急盼盡快出臺
“以加快綠色輪胎產業化來推動輪胎行業轉型升級，無論從適應國際市場變化還是實現國內節能減排的目標來說，都勢在必行。可是綠色輪胎怎么來定義呢?目前，很多企業都先后宣布要進軍綠色輪胎領域，但如果沒有一個量化的標準，這個概念泛濫后，反而不利于行業的健康發展。”風神輪胎股份有限公司董事長曹朝陽開門見山地說出了他的憂慮，也一語道破我國的綠色輪胎產業化發展需要跨越的門坎之一標準。
國外對于綠色輪胎的標準制定工作早已起步。據記者了解，美國早在6年前就通過了包含輪胎標簽規定的法規；日本從2010年開始實施自愿輪胎標簽制度；而歐盟、韓國將從今年11月1日起，實施強制性輪胎標簽法規；巴西目前也正醞釀制定類似的輪胎標簽法規。這些法規通過給市場上銷售的輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，對輪胎的滾動阻力、燃油效率、濕滑路面牽引力、胎面磨耗等指標進行量化分級，從而達到減少燃油消耗、降低溫室氣體排放、實現輪胎綠色化的目標。
“而我國在制定類似標準和規范方面剛剛開始，與歐美日等都有差距。”雙錢集團總經理岳春辰指出，“我們現在既然要推動綠色輪胎發展，首先就要對綠色輪胎的標準進行統一。這個標準應當既結合中國市場特點，也要達到國際市場準入標準。”他認為，這個標準中包含兩個概念：綠色制造和綠色輪胎。“綠色制造不等于綠色輪胎。綠色輪胎的標準應當包括一些核心指標，如滾動阻力，濕滑性能、噪聲等。只要標志了綠色輪胎的產品，就必須在這些指標上符合統一的要求，不能將綠色制造和綠色輪胎混為一談。因此，澄清概念、確定標準，應是當前推動綠色輪胎產業化的首要任務。只有明確了什么是綠色輪胎，企業才知道該朝什么方向走，市場也才會有序。否則將來各種所謂的"綠色輪胎"充斥市場，既誤導消費者，也損害了中國輪胎品牌在國際市場上的形象。”岳春辰說。
在綠色輪胎產業化的問題上，首先出臺相關標準已成為業內共同的呼聲。杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮表示，為加快綠色輪胎的發展，不少企業已經開始投入巨資進行研發。但若監管不嚴，有的小企業可以什么都不做，換個綠色輪胎的標志就行了。現在國外市場在抽查中國輪胎過程中，就不時傳出不合格的消息。如果綠色輪胎標準缺失，概念泛濫，勢必會傷害中國輪胎品牌的形象，把好事變成壞事，也影響其他企業的積極性。因此他認為協會應該加大管控力度，盡快出臺標準保護真正研發綠色輪胎的企業。
上海輪胎橡膠集團股份有限公司輪胎研究所副所長蔣琦也告訴記者，目前我國生產的輪胎40%以上出口，隨著國際市場對產品節能及使用性能的要求提高，全面推進我國綠色輪胎產業化發展十分緊迫。他建議，綠色輪胎標準的編寫可以先借鑒國外的標準制定方法，以使其盡早出臺。
面對業內各方的呼吁，中國橡膠工業協會副秘書長、技術經濟委員會主任趙文權透露，工信部已就綠色輪胎問題與歐盟有關方面召開了圓桌會議，并原則同意對綠色輪胎軟課題立項。現階段，由中橡協牽頭的綠色輪胎產品自律標準制定工作也已啟動，將推進研究制定綠色輪胎滾動阻力技術條件、噪音技術條件、濕地抓著力技術條件、成品試驗方法和檢測規程等內容。
原料：寄望國產化突破
據記者了解，中國橡膠工業協會編寫的綠色輪胎產業化工作方案中對綠色輪胎的整體要求有三方面：一是原料綠色化，即原料無毒無害、符合歐盟REACH法規標準;二是生產過程綠色化，實現低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣生產;三是產品綠色化，滿足節油、安全、高耐磨、可翻新等要求。“也就是說，綠色輪胎產業化不是單靠輪胎行業來完成的，上游提供高性能符合要求的綠色原料對綠色輪胎生產意義重大。”沈金榮說。
他告訴記者，近幾年，由于我國原料國產化進程加快，我國進口部分原料的比重一直在下降。但是從今年下半年開始，預計我國原料進口比例將重新上升。“這是由于我國的輪胎企業要適應歐盟標簽法規的要求，要適應REACH法規的要求。因此我們期待中國的原料企業也要積極轉型升級，為輪胎企業提供性能優異的綠色原料。”
在采訪中，記者發現眾多輪胎企業將關注的焦點投向了生產輪胎的原料之一：溶聚丁苯橡膠(SSBR)。據了解，SSBR作為綠色輪胎的胎面膠，可降低滾動阻力，同時改善在濕滑路面的抓地性能，全面提高輪胎品質，是綠色輪胎的重要原料。
合成橡膠業內人士告訴記者，我國SSBR目前年產能在20萬噸左右，可年產量還不到2萬噸，裝置利用率不高，甚至有的生產線已改生產其他品種。究其原委，是國內用戶不穩定所致，除制鞋行業用戶不多外，輪胎用戶也很少。這和國外紛紛建設SSBR生產線的情況形成了鮮明對比：日本住友化學公司年產4萬噸SSBR項目將于2013年投產;日本旭化成株式會社年產10萬噸SSBR項目一期將于2013年投產，二期于2015年投產;泰國BST公司的年產5萬～10萬噸SSBR裝置將于2013年投產。
同時，業內專家告訴記者，國產的SSBR產品僅相當于國外的第一代或第二代產品水平，目前發達國家已開發出第三代、第四代甚至第五代產品。國內高性能輪胎基本都使用進口SSBR。因此，國內SSBR生產企業加快研究開發速度，盡早向市場提供高品質產品，也是綠色輪胎產業化的重要推手。
除了SSBR，高分散性白炭黑也是綠色輪胎必不可少的原料之一。西南化工研究設計院的陳春玉指出，隨著綠色輪胎占據越來越多的市場份額，高分散性白炭黑產品成為全球白炭黑企業的重點研發方向。但在我國，白炭黑企業卻面臨著嚴峻的考驗，這是因為我國白炭黑生產企業大而不強，雖然總產能和總產量均居世界第一，但多數屬于中低檔產品，適用于綠色輪胎的高分散性白炭黑的質量與國外同類產品尚有一定差距。此外，許多國外高分散性白炭黑產品品質優良，并建有世界范圍的銷售網絡，很多輪胎用戶對一直在用的國外產品已經形成了一定的使用習慣和成熟的配方，也使得國產產品難以推廣。
中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民(博客，微博)告訴記者，建議國內的輪胎企業和原料生產企業一起進行研發，這樣可以有針對性地研制出適合輪胎企業配方的原料。例如，盡管SSBR有上百個牌號，但是占SSBR消費量50%的是朗盛的5025，其他品種SSBR是為滿足不同企業的特色而定制的。上下游企業合作，有利于優化配置資源，盡快實現原料的國產化。
檢測：期待試驗場落成
“如果輪胎生產出來，其耐久、高速、噪聲、抗濕滑、油耗、剎車、生熱、滾動阻力等重要指標無法測試，缺乏有說服力的數據，那怎么會知道產品的性能如何?怎么能判斷是否為綠色輪胎?而且歐盟標簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲3個指標中，濕滑路面抓地力和噪聲2個指標必須通過輪胎試驗場才能得到檢測數據。因此，隨著歐盟輪胎標簽指令正式生效日期的臨近，中國輪胎出口將面臨極大挑戰。所以，我現在最關心的是輪胎試驗場的建設。”上海輪胎橡膠集團股份有限公司輪胎研究所副所長蔣琦告訴記者，“目前我國輪胎如果要出口，輪胎企業或經銷商都要把輪胎送到國外，通過類似輪胎試驗場的檢測，如美國DOT、歐盟ECE認證等。但送到國外檢測，周期長、費用高，給企業帶來了很大的負擔。”
記者了解到，輪胎試驗場通過模擬輪胎各種使用環境，配備專用的試驗檢測設備，檢驗輪胎在各種專用道路的安全行駛性能，以及輪胎耐久、高速、噪聲、抗濕滑、滾動阻力等重要行駛性能指標，確保新設計輪胎的安全性和穩定性，是輪胎在量化生產前的重要試驗手段。同時，還可以通過試驗數據分析輪胎結構、膠料配方和制造工藝與輪胎質量之間的因果關系，為輪胎自主研發和質量改進提供試驗數據。輪胎試驗場的數據具有真實性、實效性和準確性的優點，是室內試驗和實際使用試驗不能比擬的。因此，輪胎試驗場是綠色輪胎新技術應用、新產品開發不可或缺的重要手段。
然而，全世界已建成使用的輪胎試驗場超過50個，90%為跨國輪胎公司所建，我國輪胎企業迄今為止還沒有輪胎試驗場。
雙錢集團總經理岳春辰指出，在國內轎車胎市場上，外資企業憑借其技術實力占據了大部分市場份額，尤其是中檔以上的汽車配套市場，基本都被外資企業占據，國內輪胎企業很難進入。而這其中，沒有輪胎試驗場，拿不出準確的數據，也是汽車企業不認可重要原因之一。試想若每次都要將產品送去國外檢測，那么配套后輪胎如需要改善，就要花很長時間，不能作出迅速反應，從而影響整體項目計劃。“這是制約中國輪胎行業發展的一個重要問題。只有擁有了輪胎試驗場，掌握了準確系統的數據，我國綠色輪胎研發才能加快速度，從而才能擴大市場份額。”岳春辰說。
除了場地等硬件建設，業內人士也呼吁對檢測專業人才進行培養。岳春辰告訴記者，在輪胎試驗場提供的數據中，有一項叫做主觀評價，這是由人為駕駛車輛親身感受得出的，比如對汽車甩尾時輪胎抓地力的感受、剎車時輪胎軟硬的感受、駕駛時的舒適程度等，就像是品酒師利用感官對白酒進行工藝控制、產品設計、質量評價和鑒定一樣。他指出，國內目前還沒有這種專業的駕駛員，建議可以先從國外引進人才，然后再培訓國內專業人才。
據記者了解，近期中國橡膠工業協會已向國家有關部門提出建議，盡快建設輪胎試驗場。由于輪胎試驗場建設投資巨大，單個企業難以完成。因此中橡協建議：一是確定建設單位，成立股份制運營管理公司。啟動建設國內公眾型的、為全行業服務的輪胎試驗場，切實提高科學研發、試驗測試手段和自主創新能力，應對在輪胎出口中不斷出現的技術壁壘及貿易摩擦的問題。同時，做好輪胎質量檢測、出口輪胎檢驗等工作預案的準備工作。二是建議國家在建設資金和融資政策上給予支持。建設一個綜合輪胎試驗場，需投入至少10億元以上的建設資金，不僅不產出經濟效益，每年還需要較大的維持費用，為此必須有政策保障。這方面還有待國家有關部門盡快立項，并能在建設資金、融資政策及土地批復等方面給予支持。
