中國鋰電正極材料龍頭企業當升科技于2021年12月7日發布公告，宣布與國內固態鋰電池產業化龍頭北京衛藍新能源科技有限公司簽訂戰略合作協議，雙方決定在固態鋰電材料產品供貨、技術開發、產能布局等方面建立多層次、全方位的戰略合作伙伴關系。衛藍新能源將當升科技視為固態電池材料的優先供應商，承諾2022-2025年期間向當升科技采購總量不低于25,000噸固態鋰電正極材料。同時，在新產品開發及前沿技術合作方面，衛藍新能源將優先選用當升科技的產品進行新車型固態動力電池或其他領域用新型電池項目的配套開發。雙方一致同意在高鎳多元材料、富鋰錳基材料、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等鋰電前沿技術領域加強交流與合作，未來積極開展雙方共同投資建設固態鋰電及其關鍵材料生產基地的可行性研究。

隨著全球新能源汽車產業規模的快速增長，動力電池技術也在快速升級。除了進一步提升目前市場主流的磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池的能量比之外，能量比更高、性能更好、更加安全的固態電池，被視作下一代動力電池技術發展的方向。目前的汽車動力電池市場的頭部玩家，以中日韓企業為主。在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池領域，我國動力電池材料結構創新走在全球前列，擁有技術和市場優勢。但是，隨著技術的進步和發展，固態電池的商業化有可能帶來市場的重新洗牌，這也會帶來巨大的商業前景。此前在電動汽車電池市場不及中國企業的歐美及日韓等國，都已經將此作為趕超的機遇。

根據電池中國網報道，2020-2030年我國固態電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh，2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。因此，未來5-10年將是固態電池行業發展的重要窗口期，各家企業的主要任務將是潛心研發，以實現將相關產品更快地投向市場這一目標。

近年來，歐美、日韓多家電池企業和汽車企業已在開展固態電池業務布局。其中，豐田計劃在2025年實現全固態電池的小規模量產，到2030年實現全固態電池持續的、穩定的量產。日產汽車則計劃到2028年推出搭載獨創全固態電池的電動車型，并計劃2024年在日本橫濱建造試點工廠。歐洲及美國車企則通過投資頭部初創企業的方式來進行相關業務布局，并持續加碼投資。早在2018年，大眾汽車集團就投資了美國固態電池公司Quantum Scape1億美元，并開展合作，2020年追加2億美元投資。該公司于2020年9月上市，大眾持有其A類股票31.05%。通用汽車則在2018年參與了美國固態電池公司Solid Energy Systems(SES)的B輪融資。2021年4月，SES完成了1.39億美元的D輪融資，由通用汽車領投。2021年5月，寶馬集團和福特汽車則宣布聯合向固態電池初創企業Solid Power投資1.39億美元;2021年12月，戴姆勒和Stellantis表示將對固態電池制造商Factorial Energy進行戰略投資，并與其展開業務合作。國內車企方面，即將上市的蔚來ET7將首次在量產車上搭載半固態電池，由此逐步開啟半固態電池及固態電池的市場化。目前包括上汽集團、長城汽車、蔚來、北汽新能源等車企已開始相關動作。上汽集團與Quantum Scape、Solid Energy、清陶等固態電池初創企業開展了戰略合作;長城汽車旗下的蜂巢能源也提出了非常具體的固態電池技術發展規劃;蔚來汽車宣布將于年內量產ET7，這款車是該公司首款應用固態電池的產品。成立于2016年的衛藍新能源，是中科院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的產業化平臺。啟信寶顯示，衛藍新能源完成了約5億元的C輪融資，投資方包括小米集團、華為技術、IDG資本、蔚來資本、允泰資本，本輪融資后衛藍新能源估值達到50億元。

公司本次與衛藍新能源建立戰略合作關系，有助于加快實現公司固態電池材料的市場化應用和批量銷售，搶占下一代動力電池技術的制高點，實現公司在固態電池領域的戰略布局，奠定公司在固態電池領域的領先優勢，為公司未來業務發展創造新的增長點。

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