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報告:我國燃料電池汽車示范規模超萬輛

   2024-07-18 人民網

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核心提示:2024年政府工作報告提出,要大力推進現代化產業體系建設,加快發展新質生產力。作為發展新質生產力的典范,新能源汽車的發展備受

2024年政府工作報告提出,要“大力推進現代化產業體系建設,加快發展新質生產力。”作為發展新質生產力的典范,新能源汽車的發展備受關注。從動力來源上看,新能源汽車的發展絕非僅依靠充電的電動汽車一種車型,朝著更加清潔、低碳方向發展的燃料電池汽車近年來也在加速前進。

近日,中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心(以下簡稱“中汽政研”)發布了《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數據報告》(以下簡稱《報告》),《報告》顯示,我國燃料電池示范車輛已突破1萬輛,加氫站超過140座,累計氫氣加注量1.6萬噸,累計純氫運行里程2.35億公里,單車最高運營里程16.4萬公里,減碳量達到13萬噸,我國燃料電池汽車產業正逐步進入規模化提速發展新階段。

示范帶動成效顯著,產業發展持續向好。2020年9月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局等五部門(以下簡稱“五部門”)聯合印發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,采取“以獎代補”方式,通過示范城市群組織開展燃料電池汽車示范應用工作。2021年下半年,五部門批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個示范城市群,全球規模最大的燃料電池汽車示范應用工作正式啟動。經過兩年多示范,各城市群積極開展燃料電池汽車產業鏈建設、車輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度完善等相關工作,取得了積極進展?!秷蟾妗贩Q,整體看,燃料電池汽車示范對產業帶動效果十分顯著,示范啟動以來,城市群燃料電池汽車銷量占全國的70%左右。

貨車成為主力車型,物流配送場景占比最高。示范政策提出,“要明確合適的應用場景,重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用。”經過兩年多的示范,燃料電池各類車型逐步完善,應用場景從公交拓展到了更加多元化的領域。《報告》顯示,我國燃料電池貨車銷量占總銷量的65%左右,重卡成為燃料電池主力車型;分季度看,貨車銷量占比持續走高,2023年二季度以來已基本穩定在80%左右。從應用場景看,示范車輛主要場景集中在物流配送、通勤客運、冷鏈物流等場景,其中重卡物流應用規模最大。運營效果方面,示范車輛月均行駛里程浮動在2000至3000公里之間,累計純氫運營里程超過2億公里,純氫里程占比達到94%,車輛主要動力來源于氫氣。

產業鏈基本形成,系統成本降低八成以上。構建燃料電池汽車產業鏈條是示范政策的另一重要內容,經過兩年多示范,我國燃料電池汽車產業鏈已經初步形成,國產化、自主化水平較示范前大幅提升。整車方面,84%的燃料電池汽車純氫續駛里程達到300km及以上,97%的燃料電池汽車系統額定功率達到80kW及以上,整車技術指標已大幅優于示范初期設定的技術標準要求。燃料電池系統方面,億華通、重塑、捷氫等企業配套量已經超過1000臺套,87%的系統質量功率密度達到450W/kg以上;在政策大力支持下,系統成本已降低至2000-2500元/kW,較示范前降低了80%以上。關鍵零部件方面,電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣循環系統、雙極板等五項零部件國產化率已經超過80%;催化劑、質子交換膜、碳紙已初步實現國產化突破。整體看,我國燃料電池汽車產業鏈已經打破了國外技術壟斷,在部分關鍵技術和產品應用方面達到國際領先水平。

加氫價格持續走低,加氫時長在15分鐘以內。高效的氫能供給是燃料電池汽車邁入規模化發展的決定性因素,《報告》顯示,示范以來城市群累計建設加氫站140余座,其中牽頭城市站點較多,90%以上為35MPa加氫站。加氫價格方面,加氫站槍口價多數集中在30元/kg左右;從趨勢看,在示范補貼支持下,平均氫氣價格已從示范初期的55元/kg左右,降低到32元/kg,降幅超過40%。加氫時間方面,77%的車輛單次加氫時長不超過15分鐘。

《報告》稱,綜合來看,燃料電池汽車示范啟動兩年多以來,我國氫能及燃料電池汽車產業已經從產業培育期,逐漸進入到提速發展期,整車和零部件技術水平大幅提升,車輛可靠性和穩定性已經得到初步驗證,優勢應用場景更加明確,氫能供給體系初步形成,示范政策提出的構建完整產業鏈條、明確合適應用場景、探索有效商業模式、完善政策制度環境等目標已經初步完成。但與此同時,燃料電池汽車產業整體規模仍偏小,參與主體以中小企業為主,產業要實現商業化還需要政策的進一步引導和培育,才能讓產業在當前快速發展的基礎上,繼續跑出“加速度”。



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