目前國內(nèi)海洋涂料生產(chǎn)企業(yè)尚不能提供中、高端船舶所用涂料。圖為一艘涂裝國外涂料公司產(chǎn)品的郵輪停泊在三亞鳳凰島碼頭。 （CFP 供圖）

  
　　  CCIN記者近日從涂料行業(yè)了解到，2010年，我國造船量首次超過韓國，躍居世界第一。集裝箱造箱量則從20世紀(jì)90年代末，就已穩(wěn)居世界第一，目前產(chǎn)銷量占世界總量的95%。由于船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，隨著造船量躍居首位，我國已成為世界海洋涂料使用量第一的國家。2010年我國海洋涂料市場規(guī)模已超350億元。但遺憾的是，我國海洋涂料市場基本上被國外涂料企業(yè)所壟斷。
　　
　　
　　海洋涂料市場是塊大蛋糕
　　
　　
　　海洋化工研究院常務(wù)副院長閻永江告訴CCIN記者，據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2010年我國涂料產(chǎn)量為966.6萬噸。與海洋相關(guān)的涂料，大約占到1/10，也就是100萬噸。海洋涂料的均價在每噸3.5萬～4萬元，總的市場規(guī)模已超過350億元。

　　據(jù)了解，應(yīng)用于海洋環(huán)境中的涂料被稱為海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料兩大類。按防腐對象材質(zhì)和腐蝕機(jī)理的不同，海洋防腐涂料可分為海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料和非鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料。海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料主要包括船舶涂料、集裝箱涂料、海上橋梁和碼頭鋼鐵設(shè)施、輸油管線、海上鉆井平臺等大型設(shè)施的防腐涂料。非鋼結(jié)構(gòu)海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土構(gòu)造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料則全部使用于船舶上，防止海洋生物附著在船上影響航行速度。

　　海洋對我國東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到巨大的作用。沿海12省、區(qū)、市的陸地面積占國土面積僅14%，GDP卻占全國的60%。全國海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值1980年為80億元，1990年為438億元，2000年為4133億元，2004年達(dá)到1.3萬億元，2010年達(dá)到3.8萬億元，增長迅速。
 

　　隨著我國海洋經(jīng)濟(jì)的這種迅猛發(fā)展，船舶和海洋工程設(shè)施防腐已成為發(fā)展中急需解決的重要課題，海洋涂料的發(fā)展前景也越來越被人們看好。

　　“我國海洋涂料產(chǎn)品的市場規(guī)模正不斷擴(kuò)大，海洋涂料的需求量年均增速超過20%。”中科院海洋研究所研究員侯保榮表示，除了船舶和集裝箱外，作為海洋開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的跨海大橋也正不斷新建，這些海洋基礎(chǔ)設(shè)施都需要有較長的防腐年限，這將為海洋防腐涂料帶來巨大市場。比如已經(jīng)建成的山東高速膠州灣大橋、寧波杭州灣大橋、東海大橋、舟山跨海大橋以及在建的港珠澳大橋，擬建的大連跨海大橋、長島蓬萊跨海大橋、瓊州海峽跨海通道等。

　　隨著海底油田的大量開發(fā)，輸送油氣的管道也相繼出現(xiàn)。據(jù)了解，我國正在服役的海洋石油平臺約有160座，同時大量船舶及海底輸油管線為海上石油開采服務(wù)。目前已經(jīng)探明，我國海上石油資源量占全國石油總產(chǎn)量的1/4，僅渤海油田目前探明的總儲量就超過450億噸，而且我國在近幾年內(nèi)，將投資500多億元在渤海建設(shè)50個采油平臺，1100口生產(chǎn)井。

　　另外，我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快；國家還在積極規(guī)劃與建設(shè)海上風(fēng)電；今年兩會期間，我國還出臺了山東、浙江兩省“十二五”海洋經(jīng)濟(jì)國家級發(fā)展規(guī)劃。這些都為海洋涂料市場帶來巨大的發(fā)展契機(jī)。
　　
　　
　　可惜基本被國外企業(yè)瓜分
　　
　　
　　業(yè)內(nèi)專家指出，我國海洋涂料市場潛力巨大，但是絕大部分的市場份額掌握在國外企業(yè)手里。

　　據(jù)了解，世界上海洋涂料的發(fā)展始于20世紀(jì)40年代，隨著防腐、防污涂料等產(chǎn)品的誕生，海洋涂料開始在軍事等領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，石油危機(jī)的爆發(fā)促使海洋石油工業(yè)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)開始大規(guī)模發(fā)展，并帶動海洋涂料市場迅速增長。

　　“我國海洋涂料市場巨大，全球各大涂料跨國公司早就把眼光瞄向了中國。在過去20年里，國外涂料企業(yè)攜品牌、管理和技術(shù)優(yōu)勢通過在我國合資或直接設(shè)廠攻城略地，壟斷了我國海洋涂料市場。”侯保榮指出，在海洋涂料領(lǐng)域，我國企業(yè)嚴(yán)重缺乏核心競爭力。

　　從20世紀(jì)80年代中期開始，國外大涂料公司開始進(jìn)軍中國。第一家是我國招商局與丹麥赫普公司合資組建的深圳海虹涂料有限公司；20世紀(jì)90年代初，隨著世界造船行業(yè)向東亞轉(zhuǎn)移，現(xiàn)屬于阿克蘇諾貝爾公司的英國國際涂料（IP）與上海涂料公司合資建立IP公司。其后，日本關(guān)西、挪威佐敦、美國杜邦、韓國KCC等紛紛跟進(jìn)，或合資、或獨(dú)資在中國建廠；到90年代末，國際著名的船舶涂料公司基本都登陸中國，并在中高端市場占據(jù)相當(dāng)大的份額。

　　據(jù)了解，目前世界十二大涂料公司排名如下：荷蘭阿克蘇諾貝爾、美國PPG、德國漢高（Henkel）、美國宣威（Sherwin William）、美國杜邦、美國RPM、德國巴斯夫、美國威士伯（Valspar）、日本關(guān)西、日本立邦、瑞士西卡（SiKa）、挪威佐敦（Jotun）。這幾家大涂料公司中，除瑞士SiKa外，都在我國均擁有3家以上的獨(dú)資或合資涂料生產(chǎn)企業(yè)。到目前為止，我國95%的船舶涂料市場為國外公司壟斷。

　　國外公司在我國涂料市場的強(qiáng)勢發(fā)展可用全球最大的涂料公司阿克蘇諾貝爾來華發(fā)展加以說明。該公司首席執(zhí)行官魏思翰表示：“我們一直認(rèn)為亞洲地區(qū)，尤其是中國市場十分重要，因此本公司將全力以赴拓展在中國的業(yè)務(wù)。”他聲言，公司在中國市場的業(yè)務(wù)目標(biāo)是：到2015年在華收入將翻番，達(dá)30億美元。

　　浙江魚童發(fā)達(dá)造漆有限公司董事長梁新方表示，其涂料產(chǎn)品多年來一直與國內(nèi)一些大型船企無緣。寧波市一家有著50余年歷史的船舶涂料企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，公司的客戶主要是實力較弱的船企。安徽一家船企的物資供應(yīng)處處長說，他接管物資采購工作5年以來，公司從未購買過國產(chǎn)船舶涂料。
　　
　　
　　國內(nèi)涂料企業(yè)幾無競爭力
　　
　　
　　海洋化工研究院總工程師桂泰江告訴CCIN記者，我國海洋涂料的開發(fā)從1966年開始。1966年4月18日，為了解決海軍用艦船涂料的短缺，由周恩來總理批示，海軍、船舶總公司、中科院和化工部共同組建了“四一八”艦船涂料攻關(guān)協(xié)作組（海洋化工研究院的前身），開辟了我國生產(chǎn)海洋涂料的歷史。1973年，上海江南造船廠在上海開林造漆廠、上海涂料所、振華造漆廠等配合下進(jìn)行車間底漆的攻關(guān)。目前我國海洋涂料企業(yè)有100余家，主要集中在青島、大連、上海、天津、常州、廣州及廈門等地，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏于低端，所占市場份額很小。國產(chǎn)海洋涂料主要用于軍船市場、國內(nèi)低端民用船舶以及漁船。

　　CCIN記者在采訪中了解到，國內(nèi)企業(yè)無法占據(jù)中高端的市場原因主要有幾下四點：

　　一是原材料尚需國產(chǎn)化。侯保榮從事海洋腐蝕與防護(hù)工作已40余年，他告訴CCIN記者，環(huán)氧樹脂是海洋涂料的重要原材料，其質(zhì)量決定了涂料60%以上的性能。我國的環(huán)氧樹脂生產(chǎn)量和消費(fèi)量位列全球第一，但高端涂料所用的環(huán)氧樹脂卻大都依賴進(jìn)口。原因是目前國產(chǎn)環(huán)氧樹脂的工藝質(zhì)量尚不穩(wěn)定，而且大都是中低端產(chǎn)品，無法用于生產(chǎn)高性能的海洋涂料，從而嚴(yán)重制約了海洋涂料的發(fā)展。

　　“海洋涂料要想國產(chǎn)化，原材料的國產(chǎn)化是第一步。原材料是我們自己產(chǎn)的，涂料也是我們產(chǎn)的，通過這樣的良性循環(huán)才能使市場越做越大，但是目前來看，原材料的國產(chǎn)化還有一段路要走。”侯院士表示。

　　二是防污涂料和防腐涂料的技術(shù)水平與國外都存在較大差距。閻永江坦言，就海洋防污涂料來說，無毒、環(huán)保是發(fā)展的趨勢，要求涂料中少含或不含破壞環(huán)境的物質(zhì)。海洋化工研究院在國內(nèi)防污涂料領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，這么多年來一直也在不間斷地研發(fā)，但是迄今還沒有無毒的環(huán)保型防污涂料產(chǎn)品問世。而國外涂料大公司目前都已開發(fā)出這類產(chǎn)品。

　　閻永江表示，海洋防腐涂料和國外產(chǎn)品也有差距，比如船舶壓載倉所用涂料。“船舶通過壓載倉裝水量來保證穩(wěn)定性和航行安全。如果在中國裝的海水到了別的國家是不允許直接排放的，必須經(jīng)過檢驗才能排放，避免將別國沒有的生物帶過去破壞當(dāng)?shù)氐纳镦湣H海事組織對壓載倉的涂料不斷有新的標(biāo)準(zhǔn)出臺，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)上還跟不上這些新的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　三是售后服務(wù)薄弱。據(jù)了解，售后服務(wù)薄弱表現(xiàn)在兩個方面。一方面是涂料產(chǎn)品不是賣出去就萬事大吉，涂裝過程還需要有現(xiàn)場指導(dǎo)。國外企業(yè)這一點做得非常好。“三分油漆，七分施工”，一艘新船的涂裝效果，涂層施工過程的質(zhì)量控制至關(guān)重要。國產(chǎn)涂料的客戶多是民營中小船企，其涂裝環(huán)境惡劣，條件簡陋，施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經(jīng)驗的承包隊。如果涂料企業(yè)忽視了對其涂裝工藝要求的嚴(yán)格管理與規(guī)范指導(dǎo)，再好的油漆也是“英雄無用武之地”。

　　另一方面，遠(yuǎn)洋船舶還需要涂料企業(yè)提供全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，國內(nèi)建造的中、高端船舶一般都是遠(yuǎn)洋船，長期在國際航線運(yùn)行。在航行過程中，船舶一旦需要維修，都是就近尋找港口附近的修船企業(yè)，這就要求包括涂料在內(nèi)的配套物資能夠就近獲得，以便船舶能夠以最快速度完成維修，盡快投入營運(yùn)。而目前國產(chǎn)船舶涂料企業(yè)尚無一家在國外有維修點。

　　四是沒有創(chuàng)出知名國產(chǎn)品牌。海洋涂料的開發(fā)研制周期長、投資大、技術(shù)難度高且風(fēng)險大，因此國外海洋涂料研發(fā)主要集中在實力雄厚的大公司。這些公司均有上百年的相關(guān)涂料開發(fā)歷史，在涂料生產(chǎn)供應(yīng)、質(zhì)量監(jiān)督、涂裝規(guī)范及涂裝現(xiàn)場管理等方面形成了一整套十分嚴(yán)格和嚴(yán)密的體系。

　　“在差距面前，國內(nèi)海洋涂料行業(yè)也在努力追趕。”閻永江表示，2011年3月，中國涂料工業(yè)協(xié)會防腐涂料分會在北京宣告成立，海洋化工研究院被推薦為理事長單位。該分會的成立，旨在研討和交流防腐涂料生產(chǎn)企業(yè)和科研單位對中國防腐涂料的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展方向、發(fā)展措施和行業(yè)規(guī)范。今年出臺的《涂料工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也明確提出將大力發(fā)展海洋防腐和防污涂料。“目前國內(nèi)很多院士也開始關(guān)注海洋涂料，國家對這一領(lǐng)域也是越來越重視，相信我國海洋涂料‘十二五’期間會有較大的發(fā)展。”閻永江說。

近日，國際涂料巨頭日本關(guān)西涂料有限公司在重慶長壽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)重防腐涂料生產(chǎn)基地。圖為奠基儀式現(xiàn)場。 （特約記者 張異 攝）