“碳達峰、碳中和”目標的確立，使新能源在市場上受到新一輪追捧，其中氫能成為關注的重點之一。那么，在政策加速落地，巨大藍海市場打開之際，氫能將向何處去，未來之路如何前行?
近日，中國石油(4.440, -0.10, -2.20%)和化學工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、副秘書長兼外資委秘書長龐廣廉在接受人民政協(xié)報記者采訪時表示：我國要力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，能源綠色轉(zhuǎn)型是重要途徑。而氫能作為零碳的清潔能源(零碳氫特指綠氫)，有多種生產(chǎn)方式，具備豐富的應用場景，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈對調(diào)整我國高碳排放的能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有重要意義。
2020年12月21日，國務院新聞辦公室發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書中提到，要加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術裝備。
對此，龐廣廉表示，這為氫能發(fā)展提出了明確的方向。但他也提出，若想充分發(fā)揮氫能的潛力，就必須降低成本，提高生產(chǎn)、分銷和使用效率。兩大必要的趨勢需要形成合力，才能實現(xiàn)最終目標。
“首先，政府決策者和監(jiān)管機構(gòu)必須繼續(xù)通過直接補貼和政策調(diào)整，支持低碳氫能的生產(chǎn)和使用，促進技術創(chuàng)新，使氫能在溫室氣體減排方面發(fā)揮最大的潛力。”龐廣廉告訴記者，目前為了實現(xiàn)溫室氣體減排目標，一些國家政府已經(jīng)在努力將氫能納入減排舉措中，以達到減排目標。“如歐盟已經(jīng)將氫能作為到2050年實現(xiàn)零排放戰(zhàn)略的關鍵要素。”
而要真正實現(xiàn)氫經(jīng)濟，讓市場有序循環(huán)，龐廣廉認為，還需要整個生態(tài)系統(tǒng)的利益相關方都需要作出貢獻。
“新興的低碳氫市場高度復雜又非常分散，但擁有廣闊的前景。因此，來自政府和私人投資者的資金開始涌入這一領域，大中小企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)也在迅速進入該領域。然而，對市場而言，商業(yè)模式、技術以及政府支持等方面的不確定性仍然很高，駕馭市場仍需要大量的專業(yè)知識和貫徹始終、深思熟慮的戰(zhàn)略。因此，還亟須從頂層設計加以規(guī)范，同時在產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)及時出臺相應標準。”龐廣廉表示，除了頂層設計，相關機械制造商，即開發(fā)和制造必要機械、設備和部件的企業(yè)和投資者也應當參與其中，為行業(yè)發(fā)展盡自己的一份力量。
關于標準，龐廣廉認為，標準缺位一直是阻礙液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
可喜的是，2021年4月30日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了GB/T 40045-2021《氫能汽車用燃料 液氫》、GB/T 40061-2021《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術規(guī)范》、GB/T 40060-2021 《液氫貯存和運輸技術要求》，并將于2021年11月1日正式實施。
龐廣廉認為，此次液氫標準的出臺對液氫產(chǎn)業(yè)是重大利好，民用液氫的應用生產(chǎn)自此將“有標準可依”，這將為液氫產(chǎn)業(yè)進入市場化發(fā)展提供重要支撐，也將大大推進液氫在交通能源乃至整個民用領域內(nèi)的廣泛應用。而在此基礎上，氫能企業(yè)和機構(gòu)能夠持續(xù)探索液氫在行業(yè)中的商業(yè)模式，有利于大幅度降低氫的儲運成本，并提高氫能供給能力，這對整個氫能行業(yè)，氫經(jīng)濟的形成提供有力支撐。
一直以來，氫能發(fā)展都是以氫能汽車作為先驅(qū)。近期政策利好，氫能源汽車也迎來新一輪熱潮，業(yè)界普遍表示，前景可期。
對此，龐廣廉也同樣認為是賽道廣闊、前景明朗。“一方面是加氫站建設勢頭迅猛，市場空間可達千億級別;另一方面是氫燃料電池汽車規(guī)模化有望降低成本，這也或?qū)⒋蜷_萬億級市場空間。”
“結(jié)合我國燃料電池汽車商用車、乘用車發(fā)展現(xiàn)狀，我們預計2050年燃料電池汽車市場規(guī)模將達到500萬輛，假設2020年1萬輛全部為商用車，2025年的5萬輛中70%為商用車，2030年的100萬輛中50%為商用車，2050年500萬輛中40%為商用車。”龐廣廉最后說。
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