汽車實(shí)現(xiàn)零排放，有純電動(dòng)和氫燃料兩種技術(shù)路線可選，其中氫燃料技術(shù)被普遍認(rèn)為更適合重卡。使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)重卡以實(shí)現(xiàn)重卡零排放，這正是現(xiàn)代汽車做出的選擇。

擁有全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的現(xiàn)代汽車，對(duì)于未來十年有一個(gè)大膽的設(shè)想。

在瑞士收獲好評(píng) 2030年要在中國(guó)銷量2.7萬輛

今年7月6日，現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell，首批10輛車已啟程運(yùn)往瑞士，后續(xù)還將交付50輛。

為什么是瑞士呢?其實(shí)，選擇瑞士，體現(xiàn)的是現(xiàn)代汽車布局氫燃料電池重卡的全球雄心。瑞士是一個(gè)多山的國(guó)家，雄偉的阿爾卑斯山脈占據(jù)了瑞士的大半國(guó)土，氫燃料電池重卡想要在瑞士正常運(yùn)行，必須克服山路多的挑戰(zhàn)，這對(duì)車輛各項(xiàng)性能，尤其是動(dòng)力性能提出了非常高的要求。如果現(xiàn)代的這款XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡能夠從容應(yīng)對(duì)瑞士的運(yùn)營(yíng)工況，那么幾乎可以肯定，這款氫燃料電池重卡可以在全球任何地區(qū)運(yùn)行。

現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

據(jù)了解，為了讓這批氫燃料電池重卡能夠投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代汽車籌備了有7年之久。這7年間，現(xiàn)代汽車與瑞士政府合作，將加氫站等氫燃料電池重卡運(yùn)營(yíng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了完善。現(xiàn)代汽車還與瑞士專業(yè)氫能源解決方案企業(yè)H2 Energy在2019年9月成立了合資公司——Hyundai Hydrogen Mobility，首批10輛現(xiàn)代氫燃料電池重卡便是交付這家公司運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，瑞士政府專門為氫燃料電池重卡制定了免收過路費(fèi)的優(yōu)惠政策，這項(xiàng)優(yōu)惠政策預(yù)計(jì)可讓每輛氫燃料電池重卡一年節(jié)省下40萬元(人民幣)的過路費(fèi)，以8年的使用壽命來看，全生命周期內(nèi)可節(jié)省過路費(fèi)約320萬元(人民幣)。這樣，雖然氫燃料電池重卡的購置成本更高，但從全壽命周期成本來看，氫燃料電池重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比并不處于劣勢(shì)。

小編了解到，目前，首批現(xiàn)代氫燃料電池重卡已經(jīng)在瑞士運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間，主要從事干線運(yùn)輸，從客戶的反饋來看，這批氫燃料電池重卡的表現(xiàn)是超出預(yù)期的。

現(xiàn)在，歐洲正面臨疫情二次爆發(fā)的困境，不過這并不會(huì)拖慢現(xiàn)代汽車布局氫燃料電池重卡的節(jié)奏。現(xiàn)代汽車表示，年底前后續(xù)50輛氫燃料電池重卡將如期交付;同時(shí)，現(xiàn)代將穩(wěn)步進(jìn)行在德國(guó)、奧地利等其他歐洲市場(chǎng)的開拓。2025年前，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在歐洲交付1600輛氫燃料電池卡車。

當(dāng)然，除歐洲之外，對(duì)中國(guó)、美國(guó)等同樣極具潛力的市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車也制定了相關(guān)的市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃：現(xiàn)代汽車希望到2030年時(shí)，能夠在美國(guó)實(shí)現(xiàn)1.2萬輛的銷量，在中國(guó)更是要實(shí)現(xiàn)2.7萬輛的銷量。

要知道，如今中國(guó)市場(chǎng)的氫燃料車保有量不過只有6000輛左右，現(xiàn)在汽車希望用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)2.7萬輛的銷量，如何做到呢?

現(xiàn)代汽車有四大優(yōu)勢(shì) 市場(chǎng)開拓已穩(wěn)步推進(jìn)

現(xiàn)代汽車要在2030年前實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)2.7萬輛的銷量，有兩個(gè)條件必須滿足：一是中國(guó)氫燃料電池重卡的市場(chǎng)容量足夠大，沒有足夠的市場(chǎng)容量，一切都是空談;二是中國(guó)氫燃料電池重卡中的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品需要取得較大的市場(chǎng)份額。

從當(dāng)前的政策環(huán)境來看，由于國(guó)家的支持，氫燃料電池重卡的發(fā)展空間確實(shí)很大，但是，氫燃料電池重卡要想獲得足夠的市場(chǎng)容量，只靠政策的支持顯然是不夠的，關(guān)鍵還在于自身成本的降低。

現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel

現(xiàn)代汽車認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷革新，氫燃料電池重卡的全生命周期成本有望在2025年與純電動(dòng)重卡持平，在2030年降至柴油重卡的水準(zhǔn)。如果氫燃料電池重卡能夠順利將成本降低，發(fā)展前景當(dāng)然是非常可觀的。

有了足夠的市場(chǎng)容量以后，現(xiàn)代汽車如何能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拿下更高的市場(chǎng)份額呢?現(xiàn)代汽車表示，與市場(chǎng)中的競(jìng)品相比，現(xiàn)代氫燃料電池系統(tǒng)有四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：首先是成本，現(xiàn)代氫燃料電池重卡的成本與競(jìng)品相比更低;其次是可靠性，現(xiàn)代汽車的氫燃料系統(tǒng)使用的電錐已經(jīng)在乘用車市場(chǎng)得到了驗(yàn)證，商用車的電錐是由乘用車電錐改造來的，由于商用車與乘用車存在巨大區(qū)別，因此現(xiàn)代汽車特別進(jìn)行了耐用性測(cè)試，并收獲了比較好的結(jié)果;第三，現(xiàn)代汽車的燃料電池系統(tǒng)體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)，功率密度更大，這一點(diǎn)直接關(guān)系到能否獲得補(bǔ)貼;第四是效率，現(xiàn)代汽車的燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)可以達(dá)到超過60%的熱效率。

憑借這四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代汽車可以在氫燃料電池重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。實(shí)際上，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)收獲了不少成果：現(xiàn)代汽車與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司攜手，同時(shí)共同努力至2025年在長(zhǎng)三角地區(qū)推廣3000輛氫燃料電池卡車;與中國(guó)鋼研集團(tuán)，河鋼集團(tuán)攜手，同時(shí)共同努力至2025年向京津冀地區(qū)推廣1000輛氫燃料電池卡車;對(duì)于現(xiàn)代汽車國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地所在的四川省，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)取得四川省政府的支持;對(duì)于潛力巨大的珠三角地區(qū)，現(xiàn)代汽車也在積極進(jìn)入。

現(xiàn)代NEPTUNE概念卡車

結(jié)束語

用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)2.7萬輛的銷量，這并非不可能，現(xiàn)代汽車正在穩(wěn)步推進(jìn)自己的這項(xiàng)計(jì)劃。

不過，前路依然困難重重，加氫站建設(shè)費(fèi)用高企、氫氣價(jià)格仍需補(bǔ)貼才能與柴油的經(jīng)濟(jì)性相抗衡、民眾對(duì)氫燃料車以及加氫站安全問題的擔(dān)憂、氫能產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、氫燃料電池重卡的使用成本是否真能在十年內(nèi)下降到與柴油重卡持平的水準(zhǔn)等，都是需要不斷克服的挑戰(zhàn)。

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