近日，由中國汽車技術研究中心投資建設，總投資額19.9億元的國內(nèi)最大的燃料電池汽車檢驗中心在天津啟動建設，其中包括檢測設備1000余臺套。據(jù)悉，項目建成后，不僅具備燃料電池整車試驗能力，還包括零部件及原材料全方位試驗能力。

相關業(yè)內(nèi)人士表示，除上述項目外，上海機動車檢測中心、重慶車輛檢測研究院等機構都有根據(jù)燃料電池國標建立的實驗室，且在行業(yè)中有較大的公信力，但現(xiàn)在的問題是，涉氫檢測標準并不統(tǒng)一。

去年以來，我國氫能產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，整個行業(yè)圍繞產(chǎn)氫、加氫、儲運等關鍵環(huán)節(jié)，孜孜不倦地解決技術瓶頸和成本高企等難題，并致力于將氫能產(chǎn)業(yè)引入規(guī)模化、商用化的發(fā)展賽道。而氫燃料電池發(fā)展中存在的問題，很大一部分源于標準的不統(tǒng)一。

從事涉氫檢測的相關人士告訴記者，和車相關的產(chǎn)品檢測比一般產(chǎn)品復雜得多，很多通用測試設備做一次簡單的氫能產(chǎn)品研究是可行的，但氫燃料電池車的測試時間長、參數(shù)多，涉及到的相關指標非常復雜，因此關于檢測的方式、標準需要進一步統(tǒng)一。

群翌能源副總經(jīng)理陳致源對記者表示：“系統(tǒng)、零部件、原材料及氫氣等是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，需要對其安全性、原材料成分、性能等進行限定和檢測，但部分檢測標準和方法不統(tǒng)一仍是全行業(yè)亟待解決的問題。”

陳致源進一步解釋稱：“所謂標準不統(tǒng)一也不能一概而論，事實上，在氫罐、電堆、系統(tǒng)等整車方面的檢測已有相應標準，此外，涉及到產(chǎn)品的安全性，例如漏電、漏氣等方面的測試，國家及國際標準也都已陸續(xù)出臺。”

資料顯示，全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會2008年由國家標準化管理委員會批準成立，主要負責燃料電池和液流電池技術領域的標準化工作。目前，已出臺部分關于氫能生產(chǎn)、儲運、加注及燃料電池汽車的標準號為GB/T的相關標準，且仍在陸續(xù)完善中。

“需要注意的是，牽涉到產(chǎn)品性能，如加濕性能、風機運轉時長等，通常不在國家標準制定范圍內(nèi)，但對整個行業(yè)而言，性能相關檢測標準的統(tǒng)一很有必要。”陳致源補充說。

“雖然各商家會依據(jù)成本、產(chǎn)品所需性能來衡量自身需要的檢測結果，但檢測方法不一導致各企業(yè)對其產(chǎn)品檢測結果有不同的解釋，這將影響產(chǎn)業(yè)上下游和不同廠商間的協(xié)同，也不利于整個行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。”陳致源表示。

除了標準外，場地、設備和人才同樣制約著涉氫檢測的進一步完善。

上述涉氫檢測相關人士表示：“涉氫測試場地在安全性上要求很高，且建造實驗室的相關審批流程長，此外，如果對傳統(tǒng)的實驗室進行改造和提升，則很難達到涉氫測試實驗室的要求，因此需要在新的地塊新建符合國家要求的涉氫實驗室。”

據(jù)介紹，針對大功率電堆的測試，國產(chǎn)測試臺和進口測試臺相比仍有較大差距，其對測量的精度、流量、濕度的控制要求都非常高，因此在進行自主技術研發(fā)的同時，國內(nèi)的測試廠商也應加大產(chǎn)業(yè)技術合作，提升國產(chǎn)測試設備水平。

此外，人才的稀缺也是氫能檢測面臨的主要問題之一。“對于氫能檢測崗位而言，不僅有專業(yè)知識的要求，還需要涉氫操作安全的意識和素質(zhì)，目前國內(nèi)的專業(yè)人才尤其是燃料電池科班出身的人才非常稀缺，造成企業(yè)招人用人難。”該相關人士說。

陳致源也表示，燃料電池相對于傳統(tǒng)鋰電池，學科跨度更大，需要不同領域?qū)I(yè)人才相互合作。

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