2月26日，廣東順德20輛燃料電池公交車投入當地907線和908線運營，在抗擊新冠肺炎疫情的戰斗正酣之時，此消息頗令人關注，在交通領域氫能應用規模首屈一指的佛山，氫燃料車輛投放仍在按計劃進行，并未受到疫情太多影響。

2019年增勢喜人

據國發能研院、綠能智庫不完全統計，2019年已投放燃料電池公交車運行的城市超過20個，呈現出多點開花的良好態勢。相比2018年多地較小規模的試運營，2019年全年燃料電池公交車投運數量實現翻番，10月以后新增數量占全年的53%，增長勢頭明顯。

從地區分布來看，廣東佛山、河北張家口實際運營燃料電池公交車均破百，形成南北兩個氫能源應用中心，領跑全國;山東省四個地市在2019年連續投入110輛燃料電池公交車，形成省內集群合力;山西大同、湖北武漢、江蘇張家港、四川成都、浙江嘉善等地也紛紛增加燃料電池公交車的投放力度。

圖1 各地級市累計投運燃料電池公交車數量分布(輛)

2020年發展潛力大

2020年1月，燃料電池公交車消息頻出，延續了2019年快速發展的態勢。常熟率先投運20輛公交車，佛山和濰坊則分別公示126輛和100輛采購大單。

據香橙會統計的，2018年至今，各地公開招標項目燃料電池公交車總量達1150輛。分析已投運數量和招標數量間的差異可知，將有相當數量的車輛在2020年交付投放。

就已完成招標等待交付和投放的燃料電池公交車數量來看，佛山地區最多，達到400輛以上，山東濰坊和浙江嘉善分別為100輛和81輛。粗略統計，合計有600多輛燃料電池公交車有望在2020交付運行，已超過2019年全年數量。

事實上，根據各地陸續出臺的氫能產業規劃或發展路線圖，2020年燃料電池公交車規劃投放的數量遠不止此，僅佛山一地2020年就將新增千輛以上。

國發能源院、綠能智庫預計，當前，燃料電池公交車及配套加氫站的建設尚需當地政府補貼，受新冠肺炎疫情影響，全國經濟發展在上半年承壓，全年預計中央和地方財政吃緊，補貼總額較高的燃料電池公交車推廣計劃可能受到影響，部分目標達成時間會有推遲。但相信2020年向好的趨勢不會變化。

國家電投集團氫能科技發展有限公司董事長李連榮曾表示，氫能產業當前的任務之一就是催生我國氫能經濟的規模發展。國發能源院、綠能智庫認為，氫能產業發展前期，燃料電池公交車的規模化推廣對氫能產業鏈發展完善并實現快速降本意義重大。

國際氫能委員會1月發布的《氫競爭力之路—成本視角》中測算表明，每年制造規模達60萬輛時，每輛車的總擁有成本(TCO)將比目前水平下降約45%。其中，制造業規模擴大、加氫站等基礎設施增加分別貢獻了30%和10%。

仍有不少痛點待解

燃料電池公交車在多地投運，使其可在多種實際環境下長時間運行，積累了豐富的運行數據。

據福田汽車工程研究總院副院長秦志東日前介紹，其公司2018年批量交付張家口的燃料電池公交車單車最高運行里程已超10萬公里，累計運營里程超過550萬公里。

談到燃料電池公交車在張家口冬季嚴苛的自然環境中的表現，張家口公共交通集團有限公司副總經理霍俊青曾表示，2018年整體運行情況達到預期，“車輛整體運行狀況良好，并未出現大面積停運。”

山東濰坊2019年3月底30臺燃料電池公交車全部投入運行，截止2019年12月，累計運行里程75萬余公里，基本完成全年運行任務。在濰坊公交機務副總劉效黨看來，與同時運行的燃油車和純電動車相比，燃料電池車仍有一些共性的痛點需要解決。

一是燃料電池公交車購置和運行成本較貴。購置費用是純電動的4倍以上，是混合動力車的3倍以上;而基于60元/kg的氫氣價格，每公里的成本是混合動力的2.5倍，是純電動的8到15倍。

二是燃料電池公交車配置偏低。燃料電池功率偏低造成經濟功率過小，儲氫氣瓶容量較小，在全年不利條件下應滿足一天300公里以上運營里程的用氣要求。

三是首批燃料電池公交車故障率偏高，利用效率不高。與純電動車相比，17輛燃料電池公交車故障空班比例高出10倍以上。

令人欣慰的是，上述痛點正隨著燃料電池車輛更大規模的生產和使用而逐步得到解決。據統計，在基本配置相近情況下，2020年初濰坊項目中標單價比2019年張家口項目下降14%以上。而濰坊主要中標車型燃料電池系統額定功率也大幅提升到60kW以上。

國發能研院、綠能智庫梳理發現，另一個明顯影響燃料電池公交車投運的痛點是配套加氫站建設的遲緩和加氫站加氫能力的限制。

據公開資料顯示，張家港采購的15輛燃料電池公交車在2018年12月已到位。2019年1月配套加氫站項目建設掛網公示，直到2019年6月，車輛才正式上線運行。山西大同燃料電池公交車2018年12月交付，直到2019年7月陸續上線運行。

本文開頭提及的順德20輛公交車正是隨配套的強勁加氫站一起投入使用。資料顯示，早在2018年8月，包含該站的佛山8個加氫站聯合動工儀式已舉行，直到2月20日，強勁加氫站建設企業才最終取得相關鑒定評審報告。

在不少地區，加氫站的選址、審批、監管等環節依然困難重重，制約著燃料電池公交車應用規模的擴大。佛山等地區逐步探索和完善相關管理機制有利于其它地區借鑒。

國發能研院、綠能智庫認為，2020年我國燃料電池公交車投運數量將繼續快速增長，并在局部地區形成規?；l展格局，這有利于實質性帶拉動氫能和燃料電池上下游產業鏈的協同發展，同時了可推動政府部門在氫能產業審批、監管制度方面的創新和完善。燃料電池及整車企業不斷從投放運營的車輛中獲取有益反饋，也將推動燃料電池公交車成本、性能和質量多方面的持續改進。

來源：北京國發智慧能源研究院、綠能智庫

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