在“去煤”的大背景下，氫能成了新能源設備領域的另一個“熱點”。

雖然目前還沒有大規模普及而不像電能一樣為人們所熟知，但氫能卻有著已知所有能源無可比擬的特點。氫能作為二次能源，具有來源多樣、適應大范圍儲能、用途廣泛、能量密度大等多種優勢。同時，氫還是一個穩定介質，通過可再生能源制氫，可將不穩定的可再生能源變得穩定。氫能終端使用處的氫氣耗量低于同樣的燃油等化石燃料的碳排放量、成本價。

自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來，氫能產業已經成為資本市場和產業經濟關注的重點。早在兩年前，國家發展改革委、國家能源局在《能源發展“十三五”規劃》中明確，要全面推進能源生產和消費革命，努力構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系等。隨后一年里，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。

在國家補貼政策的導向下，各地地方政府紛紛跟進明確氫燃料電池汽車的補貼明細，并出臺了多項鼓勵氫能產業發展的政策。在過去一年里，包括遼寧、上海、山東、廣東、四川、江蘇、浙江在內的多個省市，已經加碼布局了氫能產業。其中廣東、山西等10個省份將發展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續發布本地氫能產業發展規劃。

除了政策“點名”氫能，其有望催生上萬億元產業的市場前景也是吸引資本布局的重要因素。《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計，1年后氫燃料電池車輛將達到10000輛。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，在不遠的將來，氫能源在終端能源體系中的比例將提升至10%，產值將達12萬億元。其中，氫能利用產業相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規劃規模較大的地區有望成為加氫站投資建設的重點地區。

利好政策接連出臺相對應的是氫能和燃料電池產業投資項目的暴增。2018年我國氫能產量約2100萬噸，如按照能源管理，換算熱值占終端能源總量的份額為2.7%。中國汽車工程學會發布的數據顯示，僅2019年上半年的氫燃料電池產業相關投資金額已經超過了2018年全年的投資額。從投資市場層面來看，2019年以來，Wind燃料電池概念板塊指數上漲近40%，年初至今股價走出翻倍行情的燃料電池概念股多達6個。

而產業初期企業的蜂擁而上、大干快上，也讓人才的流動與培養呈現失序狀態。雖然有近20個省市已發布相關規劃，但全國性的氫能發展戰略和規劃尚未出臺。當前，制氫成本高、基礎設施發展緩慢以及氫產業發展的法規欠缺等問題仍是氫能大規模發展所面臨的挑戰。誠如沒有足夠的加氫站，氫燃料電池車的市場也將逐步收窄。等于是站等車、車等站，最后陷入一個互相等的循環。

尤其是在氫能生產、儲存、運輸方面仍缺少統一的規劃與布局，相關配套檢測與檢驗機構尚不完善。行業需要理性面對上述問題，同時亟需突破技術瓶頸與降低全產業鏈成本。不過業界預測，隨著可再生能源成本的下降以及制氫規模的擴大，10年后從可再生能源中制氫成本或將下降30%。隨著氫能源政策不斷加碼，具備制氫、運氫和加氫站一體化體系的公司將率先受益。

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