5月11日20時52分，益陽安化二廣高速藍(lán)田隧道，一輛裝有21噸液化天然氣的槽罐車側(cè)翻，還滑行甩出了20多米，大量車輛人員被困。       21噸液化天然氣爆炸破壞力相當(dāng)于180噸TNT，在隧道內(nèi)側(cè)翻滑行，隨時有泄漏爆炸危險，附近5公里內(nèi)700多位群眾生命受到嚴(yán)重威脅。       次日凌晨1時30分，長嶺煉化從湖南省有關(guān)部門獲知益陽藍(lán)田隧道發(fā)生重大事故消息。初步了解情況后，連夜成立專家組趕赴現(xiàn)場。       “液化天然氣泄漏比一般石油液化氣更難控制，并且受溫度和時長制約。”經(jīng)過近6個多小時的路程，長嶺煉化專家組一下車就來到救援方案分析會場。會場上，專家組成員劉前進(jìn)深深地吸了口氣，短時間消除了下路途疲勞，提出了救援建議。       這是全國發(fā)生在高速公路隧道的第二起液化天然氣槽罐車交通事故。與第一起事故不同的是：上次是在隧道口，這次在隧道1.94公里深處，處理難度較大。       隧道外，擺滿了分別來自湖南益陽、婁底、長沙、常德、安化、桃江、漣源等地的救援消防車、警車，省、市、縣三級消防官兵，湖南、湖北兩省的有關(guān)專家齊聚現(xiàn)場。       “先倒罐，能倒10噸倒10噸，重量減輕了，起吊時罐體承載的壓力更小，成功率更高。”現(xiàn)場消防專家提出處理意見。       “倒罐危險性太高，罐體經(jīng)過劇烈的碰撞、摩擦，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)極有可能已經(jīng)受損，一旦加壓倒罐，極有可能打破平衡導(dǎo)致泄漏。而且，轉(zhuǎn)卸時間會偏長，液化狀態(tài)的天然氣溫度會上升，對安全不利。”接過該專家的意見，長嶺煉化劉前進(jìn)等再次指出了事故處理的難點(diǎn)。       根據(jù)現(xiàn)場檢測，事故車閥門管線有輕微磨損，壓力表略有浮動，時間每往后延長一秒，危險系數(shù)便會增加一分。       經(jīng)過20多小時的反復(fù)推敲討論、計算模擬，事故處理方最終接受長嶺煉化等單位專家的建議，形成罐體扶正、轉(zhuǎn)運(yùn)卸料的處置方案。       現(xiàn)場公安、安監(jiān)、交通等部門快速組織倒罐車輛和起吊設(shè)備到場增援。三一重工、中聯(lián)重科、湖南省質(zhì)監(jiān)局等單位30余位技術(shù)人員到場。當(dāng)夜，4噸A類泡沫、300余件套堵漏、起重、支撐、偵檢、個人防護(hù)裝備器全部調(diào)集到位。       5月12日21時15分，參與方案研究的專家組成員逐字逐句核對處置方案后，鄭重地簽下了自己的名字。       5月13日8時許，長嶺煉化、三一重工、中聯(lián)重科等單位參與的救援專家，在隧道口合影簽名后，步入很有可能‘有去無回’的事故現(xiàn)場。       “開始固定罐體、請注意罐體氣壓變化、請報告罐體變形情況、清障車迅速入場拖離車頭、扶正操作要緩慢精準(zhǔn)……”指揮人員發(fā)出口令。       10時16分，完成事故車固定，準(zhǔn)備起吊；10時22分，事故車頭與車尾分離；10時58分，車頭拖離現(xiàn)場；11時15分，開始對罐體扶正；11時39分，罐體扶正成功；12時25分，罐體在新車頭的牽引下開始向外駛出；12時30分，罐體離開隧道，安全駛向卸載點(diǎn)。       14時，在消防官兵莊嚴(yán)的軍禮下，長嶺煉化及參與救援的專家完成任務(wù)離開事故現(xiàn)場。  

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