國際能源網訊：在江蘇省南通市如東縣有個叫掘港鎮的地方，一聽這名字就知道，這個地方靠海。從唐宋時期開始，這里的人們就夢想著“掘”一個港口從這里出海，掘港鎮因此得名。可由于此處海域地質地貌和海洋環境都十分特殊，建港口非常困難，港口沒能建起來，夢想中的“掘港鎮”反而成為現實中的“建港禁區”。

　　這一過就是千年，如今一個離岸港口屹立在如東縣外海距海岸14公里的西太陽沙人工島上，并且還是個現代化的LNG接收站項目，讓如東人圓了建港的夢想。

　　5月19日，記者走上如東縣外海的西太陽沙人工島，探訪我國第一個“自主設計、自主采辦、自主施工、自主運營”的LNG項目。

　　LNG是液化天然氣的簡稱，是將氣態的天然氣冷卻至-162℃，凝結成液體，這樣可以大大節約儲運空間，LNG具有熱值大、性能高等特點。

　　工作人員帶著記者坐電瓶車開上了兩車道寬的公路橋，從島上向海中駛去，與之平行的200多米處，同樣還有座11公里的管道橋向海中延伸，兩橋呼應蔚為壯觀。

　　“建一個LNG接收站，對于我們現在的技術實力來說并不難，可在這個地方自主建設個LNG項目就是創造了奇跡。”坐在電瓶車上，中石油江蘇液化天然氣有限公司總經理、黨委書記張成偉說。

　　“你們還沒見過離港的LNG碼頭吧？也沒見過為管道架座橋吧？這都是這座LNG的特別之處。”張成偉為此項目總結了幾個“多”：這是我國首個外海LNG項目，建港建站疑難問題多；淺灘大潮差作業，海工工程施工困難特殊軟土地質罕見，施工技術難題多；主要材料進口受限，供貨周期難保證……“因此該項目也被業界專家稱為‘世界上建設難度最大的LNG項目’。”

　　如此困難為何一定在此地建站？

　　“在這建LNG接收站，是國家重大能源戰略布局，目的就是建立海上油氣通道，保障能源安全，滿足長三角地區清潔能源需求。”張成偉介紹說，“接收站主要接收、存儲和氣化來自海外的LNG，通過外輸管道與冀寧聯絡線和西氣東輸一線聯網，為長三角地區調峰供氣，并進行LNG槽車充裝外運。這個地方也是距離長三角最佳的位置了。”

　　為了建這座港口，中國石油投入大量人力物力。在張成偉的辦公室里，合作過的研究機構的牌子有幾十個。“3年中我們先后聘請6位院士、3位國家設計大師和百余名專家，組織十幾家國內外權威機構，開展了30多項海洋工程前期專項研究。”

　　該項目填補了國內海洋工程建設領域多項空白，建成了世界最長的LNG卸載鋼棧橋和世界接卸最大LNG船的專用碼頭，首次在長江口北岸這一公認的建港禁區建成了第一個離岸式10萬噸級深水海港。

　　港口建成后，中國石油又開始謀劃自主建設LNG項目，以帶動相關設備產業國產化發展。“記得2004年在香山開會研究如何實現項目材料國產化時，我還不是很認同。建LNG我們都是進口國外的技術設備，從沒有自己建設的經驗可以借鑒，更別說用國產的材料，作為項目經理，在我的項目上推廣國產化，我有些擔心。”張成偉說。

　　首先實現突破的是LNG儲罐“內膽”用的Ni9鋼鐵。Ni9鋼鐵在低溫領域應用廣泛，長期被歐洲一家企業所壟斷。通過中國石油與太鋼集團的合作，現在我國已經有4家企業可以生產Ni9鋼鐵，產量達到世界第一。“3年里，LNG項目的主要材料100%實現國產化，經過兩年的投產運行，質量安全可靠。”張成偉說，“幸虧當初硬著頭皮執行了總部的戰略規劃，通過這個項目我們得以打破國外壟斷，推動技術創新，提升了我國整體國產化水平。”2011年11月，項目正式投產和商業運營，第一年的冬季就表現得相當出色。2011年12月，碼頭共安全接卸7艘LNG船，創單月接船最多紀錄。

　　“其實，我們輸氣越多越虧錢，采購進口LNG調峰價格相當高，平均一方氣虧兩元錢，兩年下來集團虧損了200億元，但對于中國石油來說，保障國家的能源安全是我們首要任務，是企業應盡的職責，我們還會這樣堅持做下去的。”張成偉說。

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