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民營加油站被指逐利調和油:與國標油價差上千元

   2012-03-29 每日經濟新聞每日經濟新聞

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核心提示:在社會廣泛關注云南、貴州、廣西等地近期發生的 “問題93#汽油”導致發動機出故障之時,一直 “潛行”于油

  在社會廣泛關注云南、貴州、廣西等地近期發生的 “問題93#汽油”導致發動機出故障之時,一直 “潛行”于油品市場中的調油行業,在《每日經濟新聞》記者的調查下漸漸“浮出水面”。

  北方地煉最集中的區域是山東,該省調和汽柴油生產商又以東營和濱州為多。據東營墾利縣從事調油行業的資深人士透露,墾利當地就有100多家調和汽柴油生產商,大多為私營企業,形成規模的企業年純利潤能達到1000萬~2000萬元。進入這個行業啟動資金只需要100多萬元,技術門檻也很低,也沒有相應的資質要求。

  但是,一些調和油生產者因原料不齊或不達標經常忽略某些指標,使調和汽油質量參差不齊,差距很大。記者獲得的一份當地“私營調油企業93#調和汽油檢測報告”顯示,抗爆指數、硫含量、苯含量、甲醇含量、氧含量等指標都沒有達到國標要求,對汽車發動機、油泵、油表傳感器都有損壞的可能。

  記者還發現,調和汽油多由民營加油站采購,因與國標93#汽油相比有超過千元的差價,加油站銷售利潤巨大,超過一半以上的調和汽油是通過中間商銷售給下游加油站的,一些調油商在出售油品時不開具銷售發票,明顯是一種逃避國家成品油消費稅的行為。

  幾無門檻的調油行業

  東營市墾利縣位于黃河入海口,地處勝利油田腹地。勝利油田自開采以來,70%油氣產量出自墾利境內。

  驅車行駛在勝利油田縱橫交錯的公路上,大大小小的煉油廠、油罐分布在一臺臺、上下運動的抽油機之間,而這里也聚集了不少的調油商。

  “形成規模的調油商也就十幾家,其他多是小作坊式的調油商,就幾個人合伙干的。”當地一位業內人士說道。另外一位人士告訴記者,墾利有大小100多家柴汽調油商。

  記者以購油為名走進一家調油企業后發現,只有一些油罐和地上的管道并沒有很復雜的設備。據該公司人士介紹,放在地上的幾個大油罐是調和柴油用的;因為汽油有揮發性,調和汽油的油罐埋在地下。

  據了解,當地小的調油商多采用油罐調和工藝,將待調和組分油、添加劑等,按所規定的調和比例,分別送入調和罐內,再用循環泵、電動攪拌等方法進行搖勻混合。

  一位從事調油生意的人士告訴《每日經濟新聞》記者,200萬元就能做調和油投資,設備不到100萬元,另外100萬元為流動資金,關鍵在于流動資金。

  據了解,以前很多跑石油運輸或生產化工原料的企業轉行做調和油,因為相應的原材料和下游客戶資源可以為其開展業務提供幫助。

  “我朋友一天能發300噸(調和汽油),其所在調油企業一年經營收入能達到6000萬~7000萬元,純利潤有1000萬~2000萬元,小作坊一年也能賺100萬~200萬元。”上述人士說道。

  一位不愿具名的行業分析師稱,國內調油商太雜太亂,調油行業不同于煉油,但同樣必須有生產裝置,這個入門的門檻太低,只要有錢就可以調油,很多不正規調油商都是黑加工廠。

  “成品油有批發、倉儲、零售資質,煉廠有小于多少加工能力就要淘汰的政策,但在調油行業,國家并沒有相關資質的要求。”上述分析師說。

  調油商:單燒沒問題

  “我們93#調和汽油汽車正常燒肯定沒有問題,只是尾氣排放可能不達標,苯含量超了一點。”一位調油商如是說。

  “我們的93#調和汽油接近國三標準,甲醇和苯超點,硫在200左右。不過,加入車中不會出云南、貴州那樣的事件,我們一天出貨500噸,要是出事我這個廠子也不用做了。”另一位企業人士告訴記者。

  上述調油商還表示,調和汽油原料為公司自己生產的輕油、90#汽油、混芳或者混苯、MTBE以及加入了4%的甲縮醛,“我們已經摻入了20%的93#國標汽油,單燒一點問題也沒有,對發動機影響不大,你不用再摻燒,要摻燒一比一也行。你需要什么樣的指標,我們都可以做。”

  在《每日經濟新聞》記者的一再要求下,上述調油商出示了一份自稱質量已經很好的93#調和汽油檢測報告。對于此報告,一位成品油行業專家表示,該93#調和汽油多項指標沒有達到國家制定的標準要求。

  比如,該報告中的油品抗爆指數為86,國標是88,這容易引起發動機爆震,產生積碳,氣缸磨損大,排放超標,不環保;苯含量為3.86,而最低國二標準中苯含量不大于2.5(體積分數),汽油中苯含量超標,對汽車本身沒有太多影響,但苯會通過尾氣排放、汽油蒸發等途徑直接進入大氣。人體長期接觸,會嚴重影響健康。

  此外,報告中的油品甲醇含量達到1,國標中的含量是不大于0.3,甲醇含量過高,燃燒分解后產生微量水,加大導電能力,對油泵,油表傳感器有破壞;氧含量也過高,最低國二標準中氧含量不大于2.7(質量分數),報告中的則達到8.41,汽油氧含量超標表明油中加入了過多的含氧化合物(例如MTBE),這種物質可以提高汽油的標號,但會降低汽油的熱值,增加汽車油耗,使用此種油會降低電噴車駕駛性能,還會造成汽車尾氣中氮的氧化物、碳氫化合物和臭氧含量增加,污染大氣。

  記者調查發現,因為缺乏相應的檢測設備,調油商在銷售產品時很少出具檢測報告,一般是由買油者抽樣后自己去化檢,確定質量的好壞。

  “就算有調油商說有檢測報告,那也不一定是他們自己的調和油,這種‘掛羊頭賣狗肉’的事多了,買家還是需要自己抽樣檢測的。”另一位調油商說。

  價差催生出的市場?

  近年來,一系列成品油質量問讓中石化、中石油外采調和汽油的大門緊緊關閉。“雖然兩大公司外采很嚴,但我們的油銷售還好,就是原料價格一路上漲,利潤越來越少,快沒了。”一位調油商說。

  由于MTBE、石腦油等調油原料價位近期漲勢迅猛,調和汽油價位被迫大幅度抬升,目前,山東非標汽油(接近國標的調和非標)低端掛牌也已達8250元/噸,較之前低位價格大漲600~700元/噸。

  盡管調和汽油的質量和銷售或存在不規范的地方,但最終這些調和汽油還是流入了民營加油站。

  卓創資訊成品油分析師陳睛認為,這有兩方面的原因,一方面石化雙雄壟斷的汽油資源,對于民營加油站時不時限供控銷,使得其不得不采購調和汽油,這進一步激發了調和汽油的市場需求。同時,與國標93#汽油相比,調和汽油超過1000多元的采購差價也是民營加油站看中的另一因素。

  據卓創資訊監測,山東地區的93#調和汽油國Ⅱ標準的批發價為8100元~8400元/噸,國Ⅲ8600元~8700元/噸;而中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油的批發價分別為10100元/噸和9900元~9950元/噸;山東地煉93#汽油價格穩定在9300元~9600元/噸。

  最近一次上調成品油最高零售價后,目前國內的93#汽油零售價格基本都在7.9元/升以上,相當于噸價10500元以上。如果民營加油站采購國Ⅲ93#調和汽油銷售,就比采購中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油每噸多掙近2000元。

  “有一些加油站也會在國標汽油中,摻加一些非標的調和汽油,有些很便宜的調和汽油就得摻燒,非標價格很低,加油站就更有利潤。當然,只要不圖太便宜,加油站就能進到好油品。”一位調油商說。

  銷售隱秘存逃稅嫌疑

  《每日經濟新聞》記者在調查中發現,小的調和油生產廠家遠看就是一個小院子,很少有廣告招牌,各家企業大門和圍墻上都沒有“出售調和油”的標語,形成規模的企業大多掛著某某化工廠的牌子。

  記者走進幾家小型調油廠,詢問是否有93#調和汽油銷售,大都無人搭理或干脆說不知道。上述調油商告訴記者,如果之前不認識或是沒有交易往來,這些調油商一般不會搭理找上門的客戶,當地有一半以上的調和油買賣是通過中間商完成的。

  “由于買賣雙方不熟,因此找一個中間商比較安全,對于雙方來說,油的質量和發貨收款有保證;當然調油商還是希望與自己熟悉的加油站客戶直接交易。”上述調油商說。

  不過他強調,有些黑中間商也會讓交易存在風險,因為調油商出貨前會抽取油品存檔,出貨后油品質量出了問題就不管了。而一些黑中間商在運輸過程中也會在油品中弄手腳,加入甲醇等化工原料替換部分油品從中獲利。

  更為重要的一點是,調油商在出貨時都會問:“你要發票嗎?要發票的話,每噸加300元。”陳睛說:“如果不開發票,調油商出貨就能逃避國家的成品油消費稅。”

  現行的成品油消費稅屬于中央稅,由國家稅務局統一征收。納稅人為在我國境內生產、委托加工和進口成品油的單位和個人。納稅環節在生產環節。計征方式實行從量定額計征,價內征收,調油商也是該稅的征收對象。

  陳睛稱,現行成品油消費稅中,汽油按1元/升(1380元/噸)征收,如果不開發票,這些調油商每銷售一噸調和汽油就少交國家稅收1380元。國稅部門也不能天天查,監管力度也不夠,存在一定的漏洞。

  。同步播報

  受油價上調刺激地煉開工率水平上升

  受油價上調刺激,3月20日油價上調以來,山東、廣州等地地煉廠開工率水平不斷上升。

  生意社數據顯示,截至上周(3月23日),山東地區煉廠常減壓裝置開工率為39.6%,同前一周五統計數據相比上升了4.8個百分點;廣東小煉廠平均開工率為17.5%,較前一周上升4.5個百分點。

  卓創資訊石油分析師孫曉龍指出:“山東地煉整體市場氛圍有所好轉,個別煉廠甚至小幅上調出廠價格。同時,發改委上調汽柴油價格后,地煉開工率繼續保持上升態勢”。

  此次油價上調前,山東地煉的價格已開始上漲。3月8日至3月19日,山東地煉93#汽油漲幅逾200元/噸,日均漲幅在20元/噸左右,繼而從3月20日執行新的零售限價。

  中投顧問能源行業研究員宋智晨對《每日經濟新聞》記者表示:主要的原因是成品油價格的大幅提升。隨著油價破八,地煉企業的利潤空間也隨之大幅提升,這有效提升了地煉企業的生產積極性。

  宋智晨認為:“需求增加,油品價格趨于上漲,地煉廠生產積極性提高,開工率亦隨之回升,反之則開工率下降。實際上,對于地煉企業來說影響最大的是成品油價格,而國內的成品油價格并非由市場供需形成,而是發改委行政定價。因此需求變化對開工率的影響被大幅弱化。”



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