本月起,東莞部分加油站開售粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽油,目前的國(guó)Ⅲ汽油將被逐步置換。據(jù)說,粵IV汽油可以有效減少大氣污染,將機(jī)動(dòng)車的污染物排放總量降低約15%。
當(dāng)然,老百姓更關(guān)心的是新汽油的價(jià)格。不幸的是,按目前的標(biāo)準(zhǔn),93號(hào)粵IV汽油價(jià)格為每升7.89元,比93號(hào)國(guó)Ⅲ汽油貴0.16元,97號(hào)粵IV汽油價(jià)格為每升8.54元,比97號(hào)國(guó)Ⅲ汽油貴0.17元。假如每輛車每月使用200升粵IV汽油,費(fèi)用要比93號(hào)國(guó)Ⅲ汽油多花費(fèi)約30元。
油價(jià)連番上漲,網(wǎng)友們自然難掩怨言。有網(wǎng)友說,比起10年前,油價(jià)漲了好幾倍,比物價(jià)上漲的速度還快,現(xiàn)在為了環(huán)保換種新汽油,結(jié)果還是老百姓埋單,政府就沒有考慮我們的承受能力么?
還有網(wǎng)友說,企圖利用升價(jià)來減少汽油的使用從而達(dá)到減少污染的目的,幾乎無濟(jì)于事,作為最主要的使用汽油的交通工具,汽車目前是不能被代替的,該用的還是要用。
也有網(wǎng)友質(zhì)疑,換了新汽油,真的就能達(dá)到環(huán)保的效果?與其汽油漲價(jià)搞環(huán)保,不如整治公交車的黑尾巴,整治天天排廢氣的工廠。
其實(shí),更著急的是沒有改裝用氣的出租車司機(jī),油價(jià)的上漲將直接影響到他們的收入。一名出租車司機(jī)在網(wǎng)上曬賬單,每升93號(hào)粵IV汽油比同類汽油貴了0.16元,一個(gè)月的收入就要減少將近300元。
另一名出租車司機(jī)說,為了環(huán)保,推行粵Ⅳ汽油是應(yīng)該的,但這一筆環(huán)保成本不應(yīng)該轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上,建議政府對(duì)用油成本增加的出租車行業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼,以填補(bǔ)油價(jià)上漲帶來的虧損。
除了抱怨,還有網(wǎng)友以更專業(yè)的視角關(guān)注油價(jià)上漲問題。
有網(wǎng)友注意到,受國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)下跌、國(guó)內(nèi)成品油進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等因素的影響,近兩個(gè)月,國(guó)內(nèi)成品油的批發(fā)價(jià)格一直在下跌。尤其是6月份,在一個(gè)月的時(shí)間里,93號(hào)國(guó)Ⅲ汽油批發(fā)價(jià)每噸已經(jīng)下滑了474—774元,97號(hào)國(guó)Ⅲ汽油批發(fā)價(jià)每噸下降602—902元,93號(hào)粵IV汽油批發(fā)價(jià)每噸下跌536—636元,97號(hào)粵IV汽油批發(fā)價(jià)每噸下跌了596—726元。
但與成品油批發(fā)價(jià)大幅下跌形成鮮明對(duì)比的是,今年以來,成品油的零售價(jià)一直上調(diào),目前國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)已經(jīng)維持在歷史最高位上。汽油銷售的利潤(rùn)最終落入加油站等零售商的腰包,這與發(fā)改委上調(diào)油價(jià)以彌補(bǔ)煉油廠成本壓力的初衷恰然相反。
曾有媒體調(diào)查,以目前的汽油批零差價(jià),一個(gè)小型油站每天的凈利潤(rùn)高達(dá)萬元,而煉油廠仍在苦苦掙扎。有評(píng)論人士指出,陷入批發(fā)價(jià)過低而零售價(jià)過高的怪圈后,一方面煉油企業(yè)沒有動(dòng)力去煉油,可能還會(huì)以檢修為由停產(chǎn),導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油品供應(yīng)緊張;另一方面成品油的消費(fèi)者卻不得不背負(fù)過高的油價(jià)成本。
一名網(wǎng)友說,目前國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)完全市場(chǎng)化,批發(fā)價(jià)由零售商與煉油廠博弈,但零售市場(chǎng)卻一直受官方變相管制,導(dǎo)致油價(jià)不降反升,這種雙重市場(chǎng)的局面不改變,油價(jià)很難降到正常標(biāo)準(zhǔn)。
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