自4月7日國內(nèi)上調(diào)成品油價(jià)格以來，國際油價(jià)已由當(dāng)時(shí)的110美元/桶跌至90美元/桶附近，跌幅近兩成，國內(nèi)成品油的調(diào)價(jià)參考指數(shù)——三地原油變化率已回落至負(fù)值，分析人士達(dá)成共識(shí)：預(yù)計(jì)7月8日前后打開下調(diào)窗口。市場預(yù)期下調(diào)幅度在150-400元/噸。

  國際油價(jià)創(chuàng)4月新低

　　6月27日，紐約商品期貨交易所原油期貨（WTI）收盤下跌，8月輕質(zhì)原油期貨合約報(bào)90.61美元/桶，創(chuàng)下自2月18日以來的最低收盤價(jià)；倫敦北海布倫特原油期貨價(jià)格報(bào)收于105.99美元/桶。

　　與月初相比，由100美元附近跌至月末的90美元附近，跌幅累計(jì)達(dá)10美元左右。

　　“在這場石油輸出國組織（OPEC）和國際能源署（IEA）的博弈中，后者暫時(shí)占據(jù)上風(fēng)。”廣東油氣商會(huì)油品部部長姚達(dá)明表示，美國暫時(shí)回避第三次量化寬松和IEA將向市場投放6000萬桶原油，這導(dǎo)致23日WTI自今年2月以來盤中首度跌破90美元/桶。

　　姚達(dá)明認(rèn)為，國際油價(jià)與政治密切相關(guān)，奧巴馬謀求連任和美國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不理想決定了短期油價(jià)回落的趨勢(shì)很難改變。

　　最高或每噸降400元

　　國際油價(jià)的連日疲弱，導(dǎo)致國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)跟蹤指數(shù)也跟隨回落，成品油下調(diào)呼聲漸起。

　　三地原油變化率再次由正轉(zhuǎn)負(fù)。息旺能源數(shù)據(jù)顯示，截至6月27日，三地原油均價(jià)變化率為-0.25%，較一周前跌幅近0.85%。

　　對(duì)三地原油均價(jià)跌幅遠(yuǎn)不及紐約油價(jià)跌幅一事，息旺能源分析師廖凱舜表示，22日及三地兩個(gè)條件拉平了三地原油變化率。在近一個(gè)月內(nèi)，在紐約原油期貨走跌的同時(shí)，布倫特油價(jià)卻維持高位振蕩，與紐約原油期貨價(jià)差一度達(dá)20美元/桶之多。

　　廖凱舜經(jīng)計(jì)算后認(rèn)為，假如后期布倫特原油跌至106美元/桶下方，三地原油均價(jià)變化率將在7月8日至7月12日之間下浮超過4%，屆時(shí)國內(nèi)成品油最高零售價(jià)有望迎來下調(diào)。姚達(dá)明也認(rèn)為，“本月內(nèi)下浮4%的可能性不大。如果趨勢(shì)不變，預(yù)期下調(diào)可能出現(xiàn)在7月8日前后。”

　　對(duì)于下調(diào)幅度，各方持不同看法。廖凱舜根據(jù)以往規(guī)律認(rèn)為，變化率在4%-5%之間，對(duì)應(yīng)下調(diào)幅度在150-200元/噸。姚達(dá)明則認(rèn)為，下調(diào)幅度將達(dá)約400元/噸。

  廣東

　　汽油批發(fā)價(jià)已回到調(diào)價(jià)前水平

　　6月本是成品油夏季需求旺季，但已近月度尾聲，卻出現(xiàn)旺季不旺、購銷慘淡現(xiàn)象。廣東油氣商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上周，廣東市場各品種汽油、柴油批發(fā)價(jià)格均環(huán)比走跌，且交投冷清。目前，汽油批發(fā)價(jià)已回到4月份調(diào)價(jià)前水平，柴油則稍高約200元/噸。

　姚達(dá)明分析，國際油價(jià)下跌和下調(diào)預(yù)期，令業(yè)內(nèi)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)減少購貨，市場交投清淡。另一方面，臺(tái)風(fēng)“海馬”經(jīng)過，大面積降雨也導(dǎo)致需求略受打壓。因發(fā)電用油減少，柴油需求萎縮；陰雨天氣導(dǎo)致車輛出行不便，汽油也成促銷主角。

　　同時(shí)，臨近月末，銷售壓力下各方繼續(xù)促銷趕量。各地主營單位和地方煉廠均有不同程度的降價(jià)促銷，其中汽油的促銷力度較大。

　　目前市場行情無利好因素的支撐。7月，外盤若持續(xù)不振，加之減免關(guān)稅的舉措，成品油行情難有明顯改善，市場看空的心態(tài)較濃厚，價(jià)格有下行趨勢(shì)。

　　成品油關(guān)稅下調(diào)緩解“油荒”

　　2011年7月1日起，對(duì)汽油等33個(gè)稅目商品進(jìn)口關(guān)稅稅率進(jìn)行調(diào)整，其中成品油的進(jìn)口暫定關(guān)稅下調(diào)最受市場關(guān)注。車用汽油及航空汽油進(jìn)口關(guān)稅由此前的6%下調(diào)至1%，柴油、航空煤油均將以零關(guān)稅進(jìn)口，5-7號(hào)燃料油暫定進(jìn)口關(guān)稅由此前的3%降為1%。

　　有分析認(rèn)為，下調(diào)關(guān)稅的目的在于保障供應(yīng)、平抑價(jià)格。此舉可減輕煉制的壓力，資源或得以有效補(bǔ)給。

　　自2010年第四季度至今，國內(nèi)油品資源供應(yīng)一直處于緊平衡狀態(tài)，主營煉廠開工率水平亦保持在歷史高位。今年第一季度末期，局部地區(qū)出現(xiàn)淡季電荒的局面，市場“以柴代電”需求增長，為此，中石油、中石化均減少油品出口，增加進(jìn)口。但受利潤低甚至可能虧損限制，進(jìn)口量一直不高。

　　成品油關(guān)稅下降，對(duì)于進(jìn)口的積極性起到直接的推動(dòng)作用。即將來臨的7月-8月檢修期而引起的“油荒”預(yù)期，將會(huì)緩解或消散。

　　同時(shí)，在市場流通資源相對(duì)充足，供應(yīng)有保障的前提下，價(jià)格難堅(jiān)挺。

　　不過，短期來看，雖然國家已經(jīng)降低成品油關(guān)稅，但國內(nèi)市場疲軟情況下，主營單位大量進(jìn)口資源可能性不大。反而還需關(guān)注國內(nèi)出口是否出現(xiàn)回升。

 

 

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