繼本月26日汽油價格每噸上調(diào)300元后,昨天,國家發(fā)改委發(fā)布公告,上調(diào)國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費10-20元,鐵路貨物平均每噸公里提高0.44分。

  發(fā)改委指出,根據(jù)近期國內(nèi)航空煤油價格變動情況,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),國家發(fā)展改革委、民航總局適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)行國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn),800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元,800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元。執(zhí)行時間暫定為2006年4月10日至10月10日。

  同時,為緩解鐵路貨運價格偏低的矛盾,自4月10日起,國家鐵路貨物統(tǒng)一運價由現(xiàn)行平均每噸公里8.61分調(diào)整至9.05分,平均每噸公里提高了0.44分。

  權(quán)威人士表示,這次民航、鐵路貨運全面提價的根本原因在于世界原油價格的上漲帶動終端產(chǎn)品價格亦有所上升。而目前,國際原油的價格仍處于相對高位。

  從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以看出,鐵路運輸也存在一定的原油消耗。這也就成為此次鐵路貨運提價的原因所在。該人士表示。

  該權(quán)威人士指出,國家政策的出臺是要考慮到各個方面的要求的,從3月26日的文件中,可以看到國家對原油漲價對相關(guān)行業(yè)的較大影響,和對弱勢群體補貼政策的出臺,這樣使體制比較完善了,更好地反映了市場供求變化。

  航空公司:這是"杯水車薪"

  對于此次上調(diào)國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費,航空公司和分析師們都認(rèn)為是"杯水車薪",難以改變航空公司虧損或盈利下降的局面。

  海南航空公司北京運營基地一位管理人士接受《上海證券報》記者采訪時表示,雖然可為油價上漲減負(fù),但對改變目前的虧損和盈利下降只能是"毛毛雨"。

  "這只表明國家在油價上漲后對航空業(yè)支持所作的一種姿態(tài),通過硬性規(guī)定,保證航空公司有一個穩(wěn)定的收入,但起不到明顯作用。"該人士說,如果機票價格打折厲害的話,票價下降一個百分點,就把燃油附加全吃掉了。

  目前,航空公司都將燃油附加作為固定收入后,再考慮市場的問題,機票價格戰(zhàn)不會因此而叫停。

  天相投資的航空分析師稱,機票價格是不斷變動的,如果折扣提高,燃油附加雖上調(diào),綜合票價的提高幅度還是不大,這要看整個行業(yè)競爭情況而定。

 

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