“當(dāng)前全國節(jié)能減排形勢相當(dāng)嚴(yán)峻，尤其二氧化碳排放和大氣污染問題突出。這正是加快推進(jìn)車用甲醇燃料的最佳時機(jī)，也是進(jìn)入后石油時代發(fā)展汽車替代燃料的現(xiàn)實選擇，相關(guān)各方都要全力支持，鼎力推動甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”這是11月2日在上海舉辦的中國國際工博會中國甲醇燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，與會的60多位領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)家一致的觀點。

    中國已成為世界第一大汽車市場，2010年全國汽車總產(chǎn)量超過1800萬輛，汽車保有量2.19億輛。隨之，機(jī)動車帶來的環(huán)境污染十分嚴(yán)重，盡管部分城市的油品采用了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車尾氣總排量是5143.3萬噸，其中氮氧化合物583萬噸，碳?xì)浠衔?82萬噸，顆粒物59萬噸。尤其在大城市，北京市的一半以上氮氧化合物為汽車所排放，上海中心城區(qū)大氣中的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物的66%、90%和26%來自汽車，并造成城市的光學(xué)污染和灰霾現(xiàn)象。

    中國環(huán)境科學(xué)院專家岳欣提出：嚴(yán)格實施國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，加大機(jī)動車尾氣治理固然重要，但為了實現(xiàn)國家“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案提出的目標(biāo)，必須對油品進(jìn)行革新，以甲醇等清潔燃料替代，這是機(jī)動車污染防治的迫切要求，也符合中國培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策。

    “節(jié)能減排，替代能源”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家榮惠康指出，從全球能源出現(xiàn)短缺情況，以及從中國的國情出發(fā)，甲醇是中國汽車最有發(fā)展前途的替代能源。至2030年，中國汽車工業(yè)還有20年的成長壯大期，從現(xiàn)在起就應(yīng)考慮車用能源的多元化和清潔化，包括推動甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    11月1日開幕的中國國際工博會，首次設(shè)立“新能源汽車館”。上海、山西等一批甲醇燃料生產(chǎn)企業(yè)、研究院所，以及吉利、一汽等汽車制造商，集中展示甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和產(chǎn)品，并可試乘試駕甲醇汽車，引起觀眾極大興趣和圍觀。

    我國是世界甲醇生產(chǎn)第一大國，2010年產(chǎn)能占全球49%，甲醇表觀消費量2093萬噸。會議透露，目前浙江、江蘇、山西、陜西、上海、河南和河北等14個省市，正在通過政府推動試點甲醇燃料，進(jìn)行封閉推廣。甲醇作為車用替代燃料，已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，其中華普、奇瑞等汽車制造商已具備甲醇汽車量產(chǎn)條件。

    上海華誼（集團(tuán)）公司副總裁黃德亨介紹了該公司甲醇汽車試點的運(yùn)行情況。“自今年工信部將上海、山西、陜西開展高比例甲醇汽油車試點來，我們開發(fā)的M100甲醇汽車解決方案，成功應(yīng)用在閔行區(qū)的30輛出租車上，出租車的油費從0.8元/千米降低到0.55元/千米，降幅達(dá)31%，每個駕駛員月增收約1000元；其環(huán)境友好性更為顯著，尾氣排放指標(biāo)優(yōu)于汽油車的排放。”黃德亨說，華誼專用M100甲醇加注機(jī)的研發(fā)已經(jīng)完成，使用可靠、計量準(zhǔn)確，目前公司正在制定甲醇加注站標(biāo)準(zhǔn)，等待有關(guān)部門和專家評審。

    論壇上專家強(qiáng)調(diào)，甲醇汽油的標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的要務(wù)。截至2010年，全國已有車用甲醇汽油省級地方標(biāo)準(zhǔn)18個，正在建設(shè)具有國際水平的“醇醚燃料標(biāo)準(zhǔn)化資料庫”。2009年《車用燃料甲醇》、《車用（M85）》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。但目前全國多個省市獲得廣泛使用，呼聲最高的M15等中低比例甲醇汽油的國標(biāo)至今沒有出臺，由此造成市場上甲醇汽油質(zhì)量參差不齊、性能不穩(wěn)定。與會代表希望國家標(biāo)準(zhǔn)委盡快制定出臺此項國標(biāo)。

    國內(nèi)甲醇汽油添加劑的種類繁多，其作用機(jī)理各有不同，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提上議事日程。上海化工研究院副總工程師羅勇認(rèn)為，制定該類標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)結(jié)合甲醇汽油特點，以特定添加劑與特定母油所配制的一定標(biāo)號甲醇汽油能否滿足使用要求作為評價和界定依據(jù)。

    國家環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司馮波提出，甲醇汽油的環(huán)保性能，也要有相應(yīng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。目前國家機(jī)動車排放法規(guī)，主要適用于以汽柴油為燃料的車輛，并不完全適用于醇類混合燃料。根據(jù)有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的初步研究，車輛使用醇類混合燃料，尾氣中的醛酮類物質(zhì)含量較高，而現(xiàn)行排放法規(guī)中并沒有規(guī)定這類污染物的限值。需要深入研究加入醇類物質(zhì)后燃油蒸汽壓力的變化，以及對車輛燃油蒸發(fā)量的影響；還要研究煤基甲醇生產(chǎn)過程中的能源消耗量和溫室氣體排放強(qiáng)度問題，這樣有利于車用甲醇燃料的推廣普及。