美國政府出臺的7800億美元的經濟刺激計劃中，約有24億美元用于資助企業開發先進的能源存儲技術。對此，美國汽車制造商福特公司負責能源存儲戰略和研究業務的高級經理泰德·米勒近日分析指出，當前美國政府對開發這種先進技術的投入已經超過了2003年推進燃料電池研發時的投入，美國鋰電池等能源存儲技術開發計劃將為化工公司提供110億～130億美元的市場商機。　

　　市場基礎已形成　　

　　米勒指出，氣候變化、溫室氣體和空氣質量受全社會關注的程度正在日益提高。目前，鋰電池開發的市場基礎也已存在。混合動力汽車當前已占到美國汽車市場3%～4%的份額，當前幾乎所有這種類型汽車仍然裝配的是鎳氫電池。　　

　　不過，米勒表示，到今年底，戴姆勒公司將推出梅賽德斯（Mercedes） S系列的混合動力汽車，這種系列的汽車將裝配鋰電池。通用和福特也將在2010年推出鋰電池混合動力汽車。汽車制造商會陸續地推出更多應用鋰電池的混合動力汽車。到2015年，美國汽車制造業鋰電池需求市場份額將達到110億～130億美元。　　

　　據米勒稱，除汽車工業外，鋰電池還有一個需求大戶是發電業。當前美國政府正在鼓勵電力公司使用更多的可再生資源如風能和太陽能來發電，而太陽能、風力發電系統的儲能設備都要用到鋰電池。　　

　　電池組件商機巨大
　　

　　鋰電池由正負電極、電解質及聚合物隔離膜組成，這些組件對于化學公司來說意味著一個巨大的商機。　

　　生產鋰電池電極所需的鋰化合物材料、電池所需的電解質六氟化鋰以及電池所需的隔膜的市場潛力巨大。其中隔膜是鋰電池材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占鋰電池成本的20%～30%。　　

　　鋰離子電池隔離膜一般采用聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)單層微孔膜，以及由PP和PE復合的多層微孔膜作為隔離膜。以聚丙烯為例，其原料成本約1萬元/噸，而將其加工成隔膜后，其價值可達到300萬元/噸，升值幅度高達幾百倍。　　

　　化工巨頭積極投身其中　　

　　正是看中這一巨大的商機，全球化工巨頭紛紛介入此領域。埃克森美孚化工目前已在日本那須廠生產電池隔膜，并且正在韓國龜尾市建設新的生產廠以滿足不斷增長的市場需求，新廠將于2010年建成投產。同時埃克森美孚化工還加大了研發力度，近來公司開發了V系列共擠式電池隔膜的兩個新牌號，這些新開發的牌號將有助于生產出安全性更高的鋰離子電池，可用于混合動力和電動汽車。　　

　　德國巴斯夫公司日前已經和美國能源部（DOE）下屬阿貢國家實驗室簽署了一份許可協議。根據協議，巴斯夫公司將商業化生產和銷售阿貢國家實驗室擁有專利的復合陰極材料，產品主要銷售對象是高級鋰電池生產商。巴斯夫公司同時還將在俄亥俄州的Beachwood對該材料進行進一步的應用開發。巴斯夫稱，如果該工廠獲批建設，將成為北美地區最大的陰極材料生產工廠。預計該廠將在2011～2012年建成投產。　　

　　巴斯夫旨在成為全球鋰電池陰極材料市場的領先者。據悉，當前該市場規模已達到約10億美元。巴斯夫公司近來已經與其他德國公司和學術組織結成合作伙伴關系，以加快鋰電池在充電式混合動力和其他電動汽車領域的開發和商業化應用。