“這簡直是在鬧煤荒！”5月14日，秦皇島港務局一人士對《華夏時報》記者說。

　　近一個多月來，秦皇島港煤炭庫存始終保持在360萬噸左右，較今年最高峰的800萬噸下降了一半多，是近3年來的最低水平，存煤可用天數估算僅為6天。

　　據上述港務局人士介紹，由于煤炭品種多，分堆較細，船等煤現象屢見不鮮，“很多煤種不夠裝運一船”，日裝船量開始下降。截至5月14日，秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達100艘。

　　記者采訪發現，秦皇島港貨源匱乏的原因表面上是煤炭調進偏少造成的貨源緊張，但實際上是煤炭主產區限產穩價下，市場供需變化、山西煤炭產量減少以及煤電價格矛盾引發的。

　　而由此帶來的后果是錨地壓船增多，電廠庫存減少，可用天數下降，進而可能造成沿海地區電廠用煤告急的現象發生。

　　百艘船只停港等煤

　　記者從秦皇島煤炭交易市場了解到，今年1、2月份受需求不旺影響，秦皇島煤炭庫存不斷攀高，在2月25日達到今年最高點800萬噸，而此后的庫存一路走低，4月10日降至360萬噸，4月中下旬以來始終在350萬-380萬噸之間徘徊。

　　“進港少、出港多造成秦皇島港煤炭庫存的直線下降。”秦皇島煤炭市場分析師李學剛向《華夏時報》記者分析了其中原因。

　　據介紹，進入2009年，山西省限產穩價的力度加大，煤炭外運量減少。山西省計劃今明兩年將煤礦數量控制在1000座，壓減1500座，要求單座礦井生產規模達到90萬噸，且必須具備機械化綜采條件。

　　山西一煤礦負責人向本報記者反映，目前大同和朔州地區291家地方煤礦，只有13家還在正常生產，其余都在進行擴能改造或資源整合，這些造成了晉北地區煤炭產量和外調量大幅減少。

　　“占煤運總量73%的晉煤對秦皇島港影響很大，貨源調進減少了很多。”上述港務局人士坦陳。

　　港務局人士稱，盡管秦皇島港大力增加神華集團、伊泰集團煤炭的調進數量，但神華、伊泰所屬煤礦主要集中在內蒙古中西部地區，受鐵路運輸制約，增加的數量有限，不足以彌補山西貨源的不足，因此，秦皇島港貨源調進較1、2月份并沒有大的增加。

　　據秦皇島港務局提供的數據顯示，按4月份秦皇島港煤炭裝船計劃1925萬噸來計算，每日進車量必須達到8020輛才能滿足裝船要求；而4月份，秦皇島港日均進車只有6588輛，每天少進1432輛，貨源少，供不上裝船，直接造成吞吐量任務的虧欠。

　　截至5月14日，秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達100艘。“由于目前進港煤炭數量有限，不足以滿足用戶要求，船等貨現象嚴重。”上述港務局人士稱。

　　深層矛盾激化

　　值得注意的是，秦皇島煤炭庫存銳減與船舶壓港的現象反映了煤電之間的深層次矛盾仍未解決。

　　李學剛認為，五大發電集團與煤炭企業的重點電煤合同大部分仍然未簽，目前主要以預付款或現貨交易方式購煤，這種無合同的供貨方式不但挫傷了煤炭企業供煤的積極性，而且使煤炭產能和需求得不到正常發揮和釋放。

　　“無合同的購煤方式也給鐵路、港口組織運輸帶來困難，一旦煤炭供應偏緊，電廠尤其是五大電力所屬電廠將再度面臨危機，甚至會直接影響到國家經濟建設和社會穩定。”港務局人士稱。

　　4、5月份船舶壓港，港務局人士認為“反差很大”，去年同期到港船舶只有二三十條，南方電廠此間進行發電機組維修，而秦皇島煤炭經常這時候壓港運不出去，例如去年3月份最高庫存達到757萬噸，4月份788萬噸。

　　記者了解到，南方電廠目前煤炭庫存一般都在20天以上，達到安全庫存水平以上。“仍舊派船到秦皇島運煤，主要為迎峰度夏做準備，怕斷檔。”一電企負責人告訴本報記者。

　　電企考慮的因素還有，目前國內煤炭價格比較平穩。據介紹，5月4日，發熱量5500大卡的山西優混平艙價只有590元/噸，比今年最低時的2月23日的565元僅上漲了25元，同比還降65元。

　　另外，各大電力集團還無奈增加了海外購煤數量，在一定程度上沖擊了國內市場。

　　據國際煤炭分析師黃騰介紹，華能準備購買500萬噸進口煤，浙能購買100萬噸進口煤，其他如大唐、華電、粵電等電力集團與澳大利亞煤企的長期購煤協議也在談判中，預計今年進口量將創6000萬噸以上新高，占到沿海地區海上煤炭調入量的7%-8%。

　　就需求而言，用電量增加的不明朗影響了煤炭價格的大幅攀升。

　　李學剛指出，目前在港口開展煤炭購銷的客戶主要限于同煤、神華、伊泰、中煤四大集團與發電企業之間的交易，沿海地區如鋼鐵、建材等以購買市場煤炭為主的客戶生產狀況并無明顯好轉，需求不旺，未參與到搶購煤炭中，因此市場煤炭價格未能實現高攀。