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廢料漲價太瘋狂!電池回收有“新出路”!

   2022-11-04 電池工業網

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核心提示:自9月以來,國內廢舊鋰電池回收市場持續供應緊張,某大型電池企業電池回收部門相關負責人透露,目前市場對廢舊鋰電池的爭搶已經

自9月以來,國內廢舊鋰電池回收市場持續供應緊張,某大型電池企業電池回收部門相關負責人透露,目前市場對廢舊鋰電池的爭搶已經到了白熱化的程度。

與此同時,上游鎳、鈷、鋰等原材料價格的上漲也推動了電池廢料的價格。“廢舊磷酸鐵鋰電池去年才3000多元一噸,現在市場價已經到了3萬多元。”一名業內人士不禁抱怨到。

現階段眾多企業看到鐵鋰廢料提鋰的經濟效益,紛紛投建鐵鋰廢料產線,三元廢料又是綜合回收效益最高的原料,企業對三元廢料的需求只增不減。疊加相關政策利好支持,廢舊電池回收處理量將有進一步的提升,廢料供不應求的局面將進一步加劇。

廢料供不應求、價格飆漲,導致產品價格無法很好的覆蓋成本,回收企業和貿易商都感到了利潤壓力,也由此催生了一批新的商業模式。

模式一:鎳、鈷、鋰三個元素單獨計算系數

因此前碳酸鋰價格較低,提煉出來沒有利潤,所以鋰沒有單獨計價,只是以鈷、鎳價格為參照。但隨著鋰價的快速上漲,鋰成本被分攤,進而導致鎳鈷系數大幅抬高,也無法單獨測算制取碳酸鋰的收益。

三個元素單獨計價顯然更利于企業精確測算對應產品的收益情況。

模式二:“廢料換原料”的合作模式

所謂廢料換原料,是指回收企業向擁有上游廠商收取廢料,回收后產出的鋰鹽等原材料交還上游廠商。

這一模式的優勢在于雙方互為客戶,減少了貿易層級,回收企業也無需承擔金屬價格波動的風險。

除原材料價格上漲外,渠道不規范也是動力電池回收行業長期面臨的問題。一些正規從事新能源汽車廢舊動力電池回收利用的企業反映,通過正規渠道回收來的動力電池僅占全行業數量的1/4,約有一半以上流向了非正規渠道的民間小作坊。

當前,回收企業在探索新商業模式的同時不斷擴寬回收渠道。目前回收領域龍頭企業格林美已與500余家整車廠和電池廠簽署協議,建立廢舊電池定向回收網絡。此外,僅年初至今,天奇股份便與包括一汽、華勝集團、京東科技等6家企業展開合作,并收購了深圳乾泰持有的乾泰技術(深汕)10%股權。



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