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Q1全球動(dòng)力電池榜:寧德時(shí)代市占率達(dá)35%奪冠 比亞迪超越松下居第三

   2022-05-10 第一電動(dòng)

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核心提示:2022年Q1寧德時(shí)代一騎絕塵穩(wěn)居一哥寶座,LG新能源位居第二,比亞迪超越松下位居第三。中創(chuàng)新航超越三星SDI位居第六,蜂巢能源、

2022年Q1寧德時(shí)代一騎絕塵穩(wěn)居“一哥”寶座,LG新能源位居第二,比亞迪超越松下位居第三。中創(chuàng)新航超越三星SDI位居第六,蜂巢能源、億緯鋰能首次上榜分別位居第九、第十,而遠(yuǎn)景動(dòng)力和PEVE落榜。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,2022年1-3月,全球動(dòng)力電池裝機(jī)量95.1GWh,環(huán)比上漲77.8%,同比增長(zhǎng)93.3%。其中3月裝機(jī)量41.4GWh,環(huán)比增長(zhǎng)59.8%,同比增長(zhǎng)77%。

3月,寧德時(shí)代市占率再創(chuàng)新高達(dá)到36%,一騎絕塵奪冠,緊隨其后的是LG新能源和比亞迪,分列第二、第三。中創(chuàng)新航超三星SDI位居第六,這是其繼2月份以后,再次超越三星SDI。國(guó)軒高科裝機(jī)量逼近三星SDI,未來(lái)有望超越后者躋身第七;億緯鋰能再次上榜躋身第10,而遠(yuǎn)景動(dòng)力再次落榜。

 

 

Q1寧德時(shí)代市占率從去年Q1上升6個(gè)百分點(diǎn)至35%穩(wěn)居“一哥”寶座,截至2021年,寧德時(shí)代已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池冠軍寶座。

LG新能源位居第二,比亞迪超越松下位居第三。SK On超越三星SDI位居第五,中創(chuàng)新航也超越三星SDI位居第六,三星SDI下降兩個(gè)名次位居第七,國(guó)軒高科從去年Q1第九上升一個(gè)名次至今年Q1第八,蜂巢能源、億緯鋰能首次上榜分別位居第九、第十,而遠(yuǎn)景動(dòng)力和PEVE落榜。

在TOP10中,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)六席,裝機(jī)量同比均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng),市占率達(dá)56%,遠(yuǎn)超日韓企業(yè)占比之和。三家韓國(guó)企業(yè)市占率26%,日本一家企業(yè)松下的市占率僅10%。

 

 

其中,寧德時(shí)代Q1裝機(jī)量33.3GWh,環(huán)比增長(zhǎng)81%,同比上漲137.7%,市占率上升6個(gè)百分點(diǎn)(去年Q1占比28.5%)至35%,位居第一。進(jìn)入2022年后其在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局愈發(fā)頻繁,先是宣布將在Q2發(fā)布麒麟電池,其次是積極開拓儲(chǔ)能用戶。預(yù)計(jì)其在2025年前電池產(chǎn)能達(dá)670GWh以上。

近日,寧德時(shí)代因“增收不增利”的怪相被推上熱搜。Q1公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到14.93億元,同比下降23.62%。對(duì)于凈利下滑一事,官方解釋稱,主要在于為了維護(hù)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康良性發(fā)展,公司在一季度承擔(dān)了主要的原材料漲價(jià)壓力。

在當(dāng)前上游原材料的緊張局勢(shì)下,國(guó)內(nèi)的三四線動(dòng)力電池廠普遍面臨資金壓力。這些企業(yè)的融資能力受到負(fù)面影響,可投入的研發(fā)資源、新產(chǎn)能布局的速度都會(huì)受到掣肘,未來(lái)的生存狀況堪憂。

作為對(duì)比,寧德時(shí)代雖然利潤(rùn)出現(xiàn)下滑,但無(wú)論是研發(fā)投入、產(chǎn)能擴(kuò)張還是上游原材料的布局都并未受到影響。如果趨勢(shì)得以持續(xù),寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)越拉越大,未來(lái)其市場(chǎng)地位和市占率還可能進(jìn)一步增加。

位居第三的比亞迪Q1裝車量為10.5GWh,同比增長(zhǎng)220.4%,市占率由去年同期的6.7%躍升至11.1%,增長(zhǎng)顯著。比亞迪裝機(jī)量的增長(zhǎng),得益于其銷量的大漲,目前比亞迪在售車型多達(dá)30多款,有8款“爆款”車型。2022年1-4月比亞迪銷量達(dá)到39.24萬(wàn)輛,同比大漲387.94%。在銷量的帶動(dòng)下,比亞迪的盈利能力增強(qiáng),Q1比亞迪凈利潤(rùn)8.08億元,同比增長(zhǎng)240.59%。

今年5月份比亞迪又將推出兩款新產(chǎn)品,隨著新產(chǎn)品的上市,比亞迪的銷量將邁向新的高峰,而其電池裝機(jī)量也將再創(chuàng)佳績(jī),市占率有望進(jìn)一步提升。

位居第六的中創(chuàng)新航,Q1裝機(jī)量達(dá)4.2GWh,同比增長(zhǎng)208.7%;市占率從去年同期的2.8%提升至4.4%。自去年11月以來(lái),中創(chuàng)新航的月度裝車量已穩(wěn)定在1GWh以上水平。

位居第八的國(guó)軒高科,Q1裝機(jī)量達(dá)2.6GWh,環(huán)比增長(zhǎng)62.5%,同比增長(zhǎng)179.9%,市占率從去年同期的1.9%提升至2.7%。Q1國(guó)軒高科歸母凈利潤(rùn)為3220萬(wàn)元,同比降低32%,環(huán)比降低5.45%。

國(guó)軒高科的電池產(chǎn)品主要應(yīng)用在A00和A0級(jí)的新能源車上,國(guó)軒高科的主要客戶包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和零跑等,在原材料價(jià)格大增以及2022年補(bǔ)貼再次下降以后,不少A00車型都由于成本壓力過(guò)大直接停止生產(chǎn),這使得國(guó)軒高科的電池盈利空間受限。

上個(gè)月,國(guó)軒高科發(fā)布公告,將籌劃境外發(fā)行全球存托憑證(GDR)并在瑞士證券交易所上市。此次籌資主要用在全球產(chǎn)業(yè)布局,計(jì)劃在歐洲、北美、亞洲等海外市場(chǎng)加大動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)和配套產(chǎn)業(yè)建設(shè),建設(shè)自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

蜂巢能源Q1裝車量達(dá)到1.3GWh,同比增長(zhǎng)137.5%,環(huán)比增長(zhǎng)62.5%,市占率從去年同期的1.1%提升至1.3%,位居第九。今年年初已經(jīng)完成科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案,上市敲鐘指日可待。憑借長(zhǎng)城汽車的背書及行業(yè)快速發(fā)展,僅2021年蜂巢能源就完成了197.8億元的融資,目前其估值已達(dá)460億元。

億緯鋰能Q1裝車量達(dá)到1.1GWh,同比增長(zhǎng)132.4%;市占率從去年同期的1.0%提升至1.2%,位居第十。億緯鋰能動(dòng)力電池目前總規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)200GWh,現(xiàn)在主要有三大生產(chǎn)基地:湖北荊門,公司及子公司計(jì)劃在荊門市建設(shè)年產(chǎn)152.61GWh的荊門動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目,目前項(xiàng)目在陸續(xù)落地;廣東惠州,建設(shè)乘用車鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目和xHEV電池系統(tǒng)項(xiàng)目;四川成都,建設(shè)年產(chǎn)50GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地和成都研究院,分兩期建設(shè)。

韓國(guó)和日本市占率的下降與中國(guó)企業(yè)的大漲形成了鮮明對(duì)比。韓國(guó)三家企業(yè)中,除了SK On同比實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng),市占率上漲1.3個(gè)百分點(diǎn)外,LG新能源、三星SDI同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng),市占率均有所下降。

這三家公司的增長(zhǎng)主要由配備各自公司電池車型銷量增加推動(dòng)的。LG新能源的增長(zhǎng)主要受特斯拉 Model Y(中國(guó)制造)、大眾ID.4 和奧迪Q4 e -tron 的強(qiáng)勁銷售推動(dòng)。受益于現(xiàn)代 Ioniq 5、起亞 Niro EV 和 EV6銷售的增長(zhǎng),SK On環(huán)比大漲。三星SDI主要為BMW iX和菲亞特500供貨,市占率受到影響。

日本企業(yè)松下,Q1裝車量9.4GWh,環(huán)比上漲62.1%,其是TOP10中,唯一一家同比出現(xiàn)下降的企業(yè),同比下降3%,市占率從去年同期的16.7%下降至9.9%,位居第四。3月初,據(jù)日本NHK報(bào)道,松下正尋求在美國(guó)購(gòu)買土地,考慮斥資數(shù)十億美元,建設(shè)一座大型工廠,為特斯拉生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車的電池。

寫在最后:2022年Q1,中國(guó)電池廠商帶領(lǐng)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)向前奔跑。受疫情和上游供應(yīng)鏈價(jià)格影響,Q2中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量將出現(xiàn)嚴(yán)重下滑,中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量也將隨之出現(xiàn)下降趨勢(shì)。我們可以預(yù)見(jiàn)的是,Q2全球動(dòng)力電池裝機(jī)量將受中國(guó)企業(yè)裝機(jī)量的影響呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。



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