“鈷奶奶”又發(fā)脾氣了。漲價(jià)!漲價(jià)!
值得注意的是,這次鈷價(jià)的漲幅很不尋常。我們經(jīng)常在天氣預(yù)報(bào)里聽(tīng)見(jiàn):某日有小雨、中雨,或大到暴雨冰雹。其實(shí),鈷價(jià)的漲幅也分小漲、中漲、大漲、暴漲!這次,“鈷奶奶”就發(fā)了通暴脾氣。據(jù)生意社數(shù)據(jù):2021年1月鈷價(jià)雷厲暴動(dòng),截止1月30日,鈷價(jià)報(bào)324666.66元/噸,較1月1日鈷價(jià)272666.66元/噸暴漲52000元/噸,漲幅高達(dá)19.07%;竟是創(chuàng)下自2017年3月以來(lái)最大漲幅。
受鈷價(jià)持續(xù)上漲影響,涉鈷企業(yè)的股價(jià)也隨之水漲船高。今年1月,鈷版塊走勢(shì)最強(qiáng)勁的為龍頭華友鈷業(yè),當(dāng)月累計(jì)漲幅為24.88%,而格林美和寒銳鈷業(yè)也分別有14.31%和11.8%的漲幅。進(jìn)入2月份,華友鈷業(yè)于2月2日又強(qiáng)勢(shì)拉漲停。實(shí)際上,華友鈷業(yè)的股價(jià)在過(guò)去的一年已經(jīng)翻了一番,這背后也是鈷價(jià)在蠢蠢欲動(dòng)。
早在去年7月份,鈷價(jià)就出現(xiàn)過(guò)一輪強(qiáng)勢(shì)上漲。此前,中信證券發(fā)布研究報(bào)告稱,鈷價(jià)有望達(dá)到40萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)。中信證券表示,剛果(金)和疫情對(duì)鈷生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)挠绊懺俅瓮癸@,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鈷原料供應(yīng)將繼續(xù)緊張,在極端情況下,國(guó)內(nèi)冶煉企業(yè)可能存在供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。在供應(yīng)短缺和急需補(bǔ)充的推動(dòng)下,預(yù)計(jì)鈷價(jià)格將大幅上漲。
此外,西南鋼鐵指數(shù)分析師也分析稱,“從資本角度來(lái)看,供應(yīng)緊張、供應(yīng)鏈脆弱、鈷需求大幅增加、戰(zhàn)略儲(chǔ)備意義重大等因素,都可能刺激鈷價(jià)新一輪崛起。”西南鋼鐵指數(shù)預(yù)測(cè),鈷供應(yīng)量的緊缺很難在短期內(nèi)完全恢復(fù)。該機(jī)構(gòu)甚至認(rèn)為,“可以預(yù)期在40年內(nèi),鈷價(jià)是無(wú)止境的”。
01
鈷將消耗殆盡
鈷價(jià)的上漲和大幅波動(dòng),確實(shí)攪動(dòng)人心。作為三元鋰電池的核心制造原料,目前絕大部分的動(dòng)力電池生產(chǎn)商都離不開(kāi)鈷,而且需求都非常大。
根據(jù)電動(dòng)汽車調(diào)查機(jī)構(gòu)EV Volumz數(shù)據(jù),2020年全球電動(dòng)汽車銷量為324萬(wàn)輛,同比增加了43%。隨著新能源汽車全球銷量暴漲,動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)鈷需求也激增。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,全球動(dòng)力電池領(lǐng)域用鈷需求量將從2019年的1.82萬(wàn)噸大幅上升至2025年的6.35萬(wàn)噸,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23.2%。
一端是需求量很大,但從另一端鈷資源的供給來(lái)看,全球鈷儲(chǔ)量非常稀少僅有710萬(wàn)噸,且集中分布在政局不穩(wěn)定的剛果(金),目前全球七成以上的鈷原料來(lái)自于這個(gè)國(guó)家。業(yè)內(nèi)人士表示,剛果(金)政局和非洲疫情存在不確定性,因此鈷原料供應(yīng)不穩(wěn)定。此外,嘉能可Mutanda銅鈷礦關(guān)停,使全球鈷原料供給減少。
長(zhǎng)期來(lái)看,鈷還有資源枯竭的風(fēng)險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士做過(guò)測(cè)算,生產(chǎn)一輛特斯拉Model S將消耗13.68公斤鈷。如果目前全球鈷儲(chǔ)量的30%用在電動(dòng)汽車上,折算下來(lái),約可支撐1.7億輛車的生產(chǎn)規(guī)模,電動(dòng)汽車每年按500萬(wàn)的銷量來(lái)算,30年左右鈷將消耗殆盡。
02
要看“鈷奶奶”脾氣
不難想見(jiàn),在未來(lái)由于鈷的供需不平衡,還將會(huì)導(dǎo)致鈷價(jià)長(zhǎng)期的劇烈波動(dòng),甚至“再創(chuàng)新高”,動(dòng)力電池制造商也不得不時(shí)常要接受姑奶奶的“虐待”。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,目前來(lái)看抑制鈷價(jià)快速上漲的最大因素,將主要來(lái)自動(dòng)力電池巨頭們推出的無(wú)鈷電池計(jì)劃。對(duì)于車企和電池廠商來(lái)說(shuō),降低成本和擺脫稀缺鈷資源的約束是一個(gè)共同的目標(biāo)。
作為全球最具知名度的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商,特斯拉近年來(lái)一直在無(wú)鈷電池上加碼布局。早在2018年特斯拉CEO埃隆·馬斯克就直言,當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量?jī)H為3%,未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“無(wú)鈷化”。今年年初,松下表示,將致力于開(kāi)發(fā)不使用鈷的鋰離子電池,打算在幾年內(nèi)把目前低于5%的鈷的使用比率降至零。
國(guó)內(nèi)方面,寧德時(shí)代透露其公司有無(wú)鈷電池相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備,目前研發(fā)進(jìn)展順利,正在想辦法完善供應(yīng)鏈。“將是一個(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品”。寧德時(shí)代方面表示。此外,去年蜂巢能源正式發(fā)布了兩款無(wú)鈷電池產(chǎn)品,目前該款電池已經(jīng)處于量產(chǎn)導(dǎo)入階段,預(yù)計(jì)2021年6月就能大規(guī)模裝車使用。
不過(guò),無(wú)鈷聽(tīng)起來(lái)很美好,但是要真正實(shí)現(xiàn)也并非易事。目前還未有新材料可替代鈷的穩(wěn)定作用,只有盡可能降低鈷的用量,未來(lái)兩三年內(nèi)還無(wú)法做到完全去鈷。在此背景下,LG、寧德時(shí)代等許多企業(yè)都在采取“過(guò)渡方案”,進(jìn)行NCMA、NCM811等高鎳低鈷電池的研發(fā)。
此外,電池回收是彌補(bǔ)鈷資源不足的重要途徑之一,將會(huì)緩解鈷供應(yīng)緊張局面,起到平抑鈷價(jià)的作用。據(jù)華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉透露,“鈷、鎳的回收率現(xiàn)在可以做到98.5%以上”。截至2020年年底我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛。與此同時(shí),退役動(dòng)力電池量到2020年累計(jì)已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)噸。未來(lái)隨著動(dòng)力電池退役量的增加,從中回收的鈷也將持續(xù)放量。
值得注意的是,雖然鈷價(jià)洶涌,但也有分析人士表示樂(lè)觀。生意社數(shù)據(jù)分析師白家新認(rèn)為,新能源汽車行業(yè)爆發(fā),鈷市上漲動(dòng)力充足,后市鈷價(jià)仍有上漲空間,但鈷市需求仍難以支撐鈷價(jià)持續(xù)上漲,預(yù)期后市鈷價(jià)上漲將放緩。
總體來(lái)看,鈷價(jià)后市究竟如何,動(dòng)力電池生產(chǎn)商和研究機(jī)構(gòu)說(shuō)了都不算,到底還是要看“鈷奶奶”的脾氣。
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