隨著磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題被解決，該款電池在新能源乘用車領域的市占率逐步擴大。相較于三元正極材料，磷酸鐵鋰材料兼顧了安全性與高性價比。

4月9日，寧德時代董事長曾毓群在上海交通大學建校125周年子活動中表示，3-5年內磷酸鐵鋰電池的占比將越來越高。“目前來看，隨著充電樁越來越多，電動車的續航里程不需要那么長，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其增長速度會非常快，磷酸鐵鋰占比會逐漸增加，三元電池則逐漸減少。”詳見：曾毓群、沈南鵬華山論劍：看好磷酸鐵鋰占比提升 氫燃料更適合儲能 固態電池關注這一時點

而另一電池制造龍頭正積極布局磷酸鐵鋰電池的優化版。4月7日晚間，比亞迪發布秦PlusEV、2021款唐EV等四款新車，全部搭載刀片電池。比亞迪董事長王傳福親自站臺，稱“從今天起，比亞迪旗下的純電動車型將全面搭載刀片電池，也將全面啟用針刺實驗。”

通過擴展潛在客戶、出海建廠，比亞迪還在持續推進刀片電池外供。據外媒報道，比亞迪最早將于今年下半年開始向其他公司銷售汽車電池。

最新數據顯示，3月我國動力電池裝車量9.0GWh。其中三元電池共計裝車5.1GWh，同比上升129%，環比上升53.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車3.9GWh，同比上升627.9%，環比上升73.7%。后者裝機總量雖不及前者，但增速迅猛。

值得注意的是，由于磷酸鐵鋰電池的需求激增，已經引發了上游原材料的漲價效應。2021年一季度磷酸鐵鋰價格漲幅達29.73%。

“目前市場上動力型磷酸鐵鋰主流價格在4.6萬~5萬元/噸，儲能型磷酸鐵鋰主流成交價在4.2萬~4.3萬元/噸。對比2020年11月中旬3.4萬元/噸的低點，近期動力型磷酸鐵鋰市場價格回溫明顯，4個多月累計上漲超35%。”對于近期磷酸鐵鋰市場的走勢，隆眾資訊分析師曲音飛于4月10日指出，雖然目前價格已處高位，但磷酸鐵鋰動力市場依然表現向好，龍頭企業仍維持滿產運行，行業整體開工率在65.72%。

更值得關注的是，上游原材料碳酸鋰的漲幅更遠超磷酸鐵鋰，自去年10月以來價格快速翻倍。現在，漲價帶來的成本壓力正向產業鏈逐級傳導，電解液、負極材料都出現明顯的價格上漲。

相關概念股：

A股上市公司中，生產磷酸鐵鋰材料的公司包括湘潭電化、合縱科技、德方納米、豐元股份等。

其中，湘潭電化參股公司湖南裕能目前磷酸鐵鋰年產能5萬噸，正在擴建新產能。

合縱科技全資子公司湖南雅城目前磷酸鐵產能已經達到3萬噸，寧鄉新基地二期3萬噸擴產建設已經開始，宜賓5萬噸磷酸鐵新基地建設也開始推進，宜賓新基地建設完成后預計產能將超過十萬噸。

德方納米的主要業務為納米磷酸鐵鋰材料和碳納米管導電液的研發、生產和銷售。

豐元股份磷酸鐵鋰項目一期5000噸已建設完成，目前二期5000噸主要設備已到位，目前正抓緊相關配套建設工作。

鋰電池公司中，國軒高科的磷酸鐵鋰產品已在2020年配套宏光MINI EV、奇瑞eQ等A00級爆款車型，突破歐尚X7EV等A級車型，公司同時攜手塔塔/博世加速技術輸出。

鵬輝能源目前生產銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池，主要為五菱宏光MINI EV 120km和200km續航車型大批量供貨。

另外，雅化集團、永興材料等公司有碳酸鋰產能。

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