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澳洲最大儲能項目起火 鋰電池安全討論再升溫

   2021-08-10 國際能源參考

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核心提示:位于澳大利亞維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站發(fā)生火災(zāi),大火持續(xù)三天才得到控制。該項目是由法國電力公司Neoen與特斯拉合

位于澳大利亞維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站發(fā)生火災(zāi),大火持續(xù)三天才得到控制。該項目是由法國電力公司Neoen與特斯拉合作打造,是目前澳大利亞最大的電化學(xué)儲能項目。一直以來,這一儲能電站項目備受澳大利亞政府關(guān)注,此次失火事故更是引發(fā)業(yè)內(nèi)再度聚焦大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。

“明星”項目測試期間失火

據(jù)澳大利亞維多利亞州消防管理局的消息,此次火災(zāi)起源于一座擁有13噸鋰電池組的儲能設(shè)施,隨后蔓延至附近其他電池組,消防機構(gòu)總共出動了30多臺消防車、150名消防員,直至8月2日才控制住火勢。目前事故原因仍在調(diào)查之中。

據(jù)了解,發(fā)生事故的儲能設(shè)施是澳大利亞“維多利亞大電池”項目的一部分,該項目也是該州的“明星”儲能項目,發(fā)生火災(zāi)當(dāng)日上午該電站正在進行測試運行。

“維多利亞大電池”項目是目前南半球最大的電化學(xué)儲能項目。近年來,澳大利亞政府大力推動可再生能源發(fā)電并網(wǎng),這一儲能項目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方消息顯示,該項目總計儲能容量為300兆瓦,儲存電量能夠為維多利亞州超過100萬個家庭提供至少半小時電力,同時該儲能設(shè)施與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)相連,調(diào)峰能力為250兆瓦。

同時,“維多利亞大電池”項目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列,特斯拉于2019年正式公布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃,隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州開啟相關(guān)試驗項目。

根據(jù)特斯拉公布的最新財報數(shù)據(jù),大型鋰電池儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)為特斯拉帶來了大筆進賬,包括澳大利亞這一電池項目在內(nèi),今年二季度儲能以及發(fā)電業(yè)務(wù)帶來了超過8億美元收入,同比出現(xiàn)翻倍。

火災(zāi)事故頻發(fā)

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道,事故發(fā)生后,多名澳大利亞官員表明了對維多利亞州能源轉(zhuǎn)型進程的質(zhì)疑,呼吁監(jiān)管機構(gòu)介入事故原因調(diào)查之中,在確定事故原因后再決定是否推進這一項目。

事實上,全球各國正不斷推動可再生能源電力發(fā)展,儲能需求也隨之急速上漲。根據(jù)市場研究機構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年,全球儲能裝機量同比上漲了62%以上,而未來十年里,各國電網(wǎng)大量接入可再生能源發(fā)電,全球儲能裝機量很可能在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻27倍以上。

然而,大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)教授Paul Christensen統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2018年至今,全球已發(fā)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災(zāi)事故。去年9月,由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站發(fā)生火災(zāi)。而在2019年,美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾出現(xiàn)火災(zāi),現(xiàn)場火勢強大并排放出大量氣體,事故的調(diào)查結(jié)果顯示,鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)短路是導(dǎo)致火災(zāi)的主要原因。

不僅固定式儲能,近兩年來,多家電動汽車生產(chǎn)商也都因失火風(fēng)險而接連召回可能存在缺陷的汽車。近一年里,特斯拉旗下電動汽車系列產(chǎn)品就已數(shù)次出現(xiàn)起火事故,最新一次起火事故發(fā)生于今年8月4日,Model S于美國加州居民車庫中突然起火。從去年11月到今年7月,通用汽車也曾因“潛在的電池起火風(fēng)險”兩度召回旗下 Chevrolet Bolt系列電動汽車,奧迪、現(xiàn)代等知名品牌汽車也出現(xiàn)過因電池風(fēng)險召回電動汽車事件。

亟待補齊防火短板

《華爾街日報》援引業(yè)內(nèi)人士的話稱,雖然電池驅(qū)動的交通工具失火概率并不高于汽柴油車,但鋰電池起火時間更長,燃燒溫度也更高。《金融時報》援引Paul Christensen的話稱,鋰電池引發(fā)火災(zāi)釋放的大量氣體十分危險,全球范圍內(nèi)都還沒有應(yīng)對電動汽車或者大規(guī)模儲能項目火災(zāi)風(fēng)險的方案。

英國國家消防局長委員會替代燃料和能源系統(tǒng)首席主管Matt Deadman也指出,鋰電池引發(fā)的火災(zāi)與普通火災(zāi)不同,火勢時間更長,水也只能減少其蔓延范圍。“降低電池溫度能夠有滅火功效,但當(dāng)鋰電池高溫出現(xiàn)分解后,很可能產(chǎn)生氧氣,進而持續(xù)助燃。我們只能反復(fù)試驗的方式用水進行滅火,但這并不是解決問題的靈丹妙藥。”

據(jù)了解,在此次澳大利亞的事故中,消防員也正是不斷為周圍物體降溫,盡量阻止了火勢蔓延,但大火仍是到所有可燃物燃盡才徹底停止。

對此,Paul Christensen提醒稱:“鋰電池對于全球脫碳進程尤為重要,但大規(guī)模應(yīng)用鋰電池帶來的風(fēng)險很可能遠超過我們目前的認知。對于居民來說,因戶用光伏或者應(yīng)對極端天氣而自配的鋰電池儲能設(shè)施都可能帶來一定的安全風(fēng)險。”

值得注意的是,事故發(fā)生后,多家電池制造商均表示,將加大對于磷酸鐵鋰電池等安全性更高技術(shù)路線的投入。電池制造商茂能首席執(zhí)行官Morris Zhou稱,磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線擁有良好的安全記錄,該公司計劃在下一個澳大利亞電池項目中應(yīng)用這種電池。而在事故發(fā)生前一周,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在電話會議中表示,特斯拉正在進行“長期轉(zhuǎn)變”,將在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動汽車中使用技術(shù)更成熟、成本更低的磷酸鐵鋰電池。另外,鈉離子電池作為寧德時代最新推出的電池產(chǎn)品,也得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。



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