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電池金屬需求增長(zhǎng)快 中國(guó)供給占主導(dǎo)

核心提示:據(jù)BNEF預(yù)測(cè),由于新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能電站的增長(zhǎng),到2030年,全球鋰離子電池需求將超過(guò)2000GWh。在本期半年展望報(bào)告中,我們更新了

據(jù)BNEF預(yù)測(cè),由于新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能電站的增長(zhǎng),到2030年,全球鋰離子電池需求將超過(guò)2000GWh。在本期半年展望報(bào)告中,我們更新了對(duì)電池金屬需求的看法、從供給方的角度提出對(duì)電池級(jí)金屬產(chǎn)品未來(lái)生產(chǎn)的看法,并闡明原材料供應(yīng)鏈中存在的現(xiàn)實(shí)制約因素。

總體預(yù)測(cè)

BNEF預(yù)測(cè),未來(lái)11年內(nèi)的電池鋰需求將增長(zhǎng)8倍。到2030年,鋰需求折LCE為近160萬(wàn)噸。隨著新能源乘用車(chē)中高鎳正極使用率提升,我們預(yù)計(jì)電池鎳需求增速更快,到2030年將增長(zhǎng)16倍。

中國(guó)在電池材料、電池制造供應(yīng)鏈中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位,并延伸對(duì)原材料資源產(chǎn)量的控制也漸漸加強(qiáng)。中國(guó)公司通過(guò)全球投資控制采礦產(chǎn)量,盡管電池行業(yè)所需的大部分關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)都不在中國(guó)境內(nèi)。中國(guó)向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸,價(jià)值鏈上游攀升、進(jìn)入精煉和成品金屬產(chǎn)品后,產(chǎn)能規(guī)模在全球占比將過(guò)半。

我們預(yù)計(jì),鋰金屬在本世紀(jì)20年代中期之前供應(yīng)充分,能輕松滿足電池需求。2019年電池對(duì)鋰的需求折LCE約50萬(wàn)公噸。

至少40%的鋰礦開(kāi)采項(xiàng)目是由小、中型勘探公司或小制造商開(kāi)發(fā)的,而非一線供應(yīng)商。擴(kuò)大一線公司和二線公司資產(chǎn)的規(guī)模需要更多資金投入,要么通過(guò)股權(quán)融資,要么通過(guò)債務(wù)融資。

高鎳正極使用率越來(lái)越高,也意味著氫氧化鋰(更適合高鎳正極材料)的需求增速將遠(yuǎn)高于碳酸鋰。我們預(yù)測(cè),到2030年,電池級(jí)氫氧化鋰的需求折LCE約140萬(wàn)公噸,占鋰電池需求量的86%。

2019年和2020年鋰化合物產(chǎn)能轉(zhuǎn)換受限,特別是氫氧化鋰。我們認(rèn)為,二線供應(yīng)商有折LCE12.8萬(wàn)噸氫氧化鋰產(chǎn)能短期內(nèi)面臨技術(shù)和資金限制。

至本世紀(jì)20年代中期,鈷供應(yīng)量充分,但仍受剛果民主共和國(guó)政治風(fēng)險(xiǎn)影響。我們預(yù)計(jì),鈷供應(yīng)(包括計(jì)劃產(chǎn)能擴(kuò)張)將達(dá)到20萬(wàn)噸以上,在2024年前可滿足增長(zhǎng)的需求。但目前超過(guò)70%的鈷來(lái)自剛果民主共和國(guó),該國(guó)的政治不穩(wěn)定,加之礦工與政府之間關(guān)系日益緊張,鈷供應(yīng)有短期中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

截至2018年,中國(guó)精煉鈷產(chǎn)量占全球的48%,鈷化學(xué)品85%。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鈷精煉廠包括浙江華友鈷業(yè)、金川集團(tuán)和格林美。由于這些企業(yè)在剛果民主共和國(guó)以及贊比亞等上游市場(chǎng)的戰(zhàn)略投資,在2025年前可能一直占主導(dǎo)地位。

一級(jí)鎳轉(zhuǎn)化為硫酸鎳后可用于生產(chǎn)電池正極,因此新能源汽車(chē)電池對(duì)一級(jí)鎳的需求增長(zhǎng)最快。BNEF預(yù)測(cè),到2025年,電池對(duì)硫酸鎳的需求將超過(guò)200萬(wàn)噸,即對(duì)一級(jí)鎳需求達(dá)413,000噸。

直到2024年左右,一級(jí)鎳的礦開(kāi)采供應(yīng)能基本滿足需求。然而,電池所需的硫酸鎳精煉產(chǎn)量受到更多限制。已確定的新增精煉產(chǎn)量或能將硫酸鎳供應(yīng)量增至154.2萬(wàn)公噸,這意味著50萬(wàn)公噸的短缺。

銅和其他金屬

我們也考慮了石墨、錳、銅和鋁的供需情況。這些材料在近期或長(zhǎng)期內(nèi)都不會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)電池供應(yīng)造成限制。

2030年,新能源汽車(chē)電池的銅需求將增至400多萬(wàn)噸。回收銅或許是滿足銅需求最有效的方式。2018年,回收銅為市場(chǎng)貢獻(xiàn)400萬(wàn)噸廢銅,相當(dāng)于全球精煉銅產(chǎn)量的17%。廢銅回收率提高一倍后,銅市場(chǎng)供應(yīng)量每年可添加400-500噸。回收銅比開(kāi)采銅節(jié)約85%的能量。

一組數(shù)據(jù)

8倍

2030年時(shí)電池需求增長(zhǎng)倍數(shù)

16倍

2030年時(shí)電池對(duì)鎳的需求增長(zhǎng)倍數(shù)

5ktLCE

2019年氫氧化鋰轉(zhuǎn)換產(chǎn)能缺口



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