廢舊動力電池最終去哪兒?如今這一問題正得到愈來愈多的關注。

根據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年我國新能源汽車年產銷量將達500萬輛。以當前的技術水平估算，車用動力電池的壽命為5到8年，也就是同一時間內我國將迎來包括家用新能源汽車動力電池退役的高潮。相關數據顯示，截至2019年7月底，我國新能源汽車產量累計超過377萬輛，動力蓄電池裝配量超過176GWh。中國汽車技術研究中心預測，2020年中國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池。

隨著動力電池裝機量的攀升，動力電池回收問題也變得愈發迫。“國家層面一系列辦法和規范的發布與實施，標志著回收利用頂層體系已搭建完成，動力電池回收已進入全面實施階段。”業界資深人士劉國鋒指出。在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等多重頂層設計引導下，也對行業提出了三個方向的更高要求：更完善、更安全、更節能環保。

而這些處理的環節都蘊藏著一個新的市場。不同于飽和的動力電池市場，回收產業的整合才剛剛開始，隨著電池報廢的高峰期來臨，電池回收產業也會迎來爆發期。實際上，退役動力電池仍有約80%的生命容量，梯次利用產業前景廣闊。以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元。

業界預測，未來1年內，退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。在巨大市場增量面前，不少企業加速布局，并逐漸構建起產業鏈。一些企業如奔馳、寶馬、北汽等利用自身優勢已經率先開展了動力電池梯次利用的大規模布局。早在2018年底，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產企業簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。

然而，動力電池回收作為一個全新的課題，不少整車企業尚處于“道阻且長”的啟動階段。與一般電池不同，車用動力電池，體積大、成分復雜，其回收利用也需要較高的技術門檻。目前，動力電池回收處理主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。拆解回收則是對報廢電池通過化學方法進行拆解等處理，對電芯中的金屬元素等進行原料回收再利用。

公開資料顯示，退役動力電池以磷酸鐵鋰電池居多，從電池性能上來講，磷酸鐵鋰在梯次利用方面的表現要更具穩定性。誠如三元鋰電池中含有鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源，剩余電量充足、質量穩定的退役電池，可以轉售給低速電動車、移動充電寶等市場。但現實中的拆解過程，卻是“小作坊”為了節省成本，通常采用手工拆解的原始方式。

動力電池回收市場的商業模式仍在探索之中，企業普遍面臨回收渠道、處理資質以及回收技術等問題。動力電動拆解回收的經濟效益來自于其中的原材料，主要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當價值的金屬。但與一般電池不同，車用動力電池，體積大、成分復雜，其回收利用也需要較高的技術門檻。在回收過程中，每塊動力電池的品質不盡相同，保留的數據也未必完整，拆包、檢測、監控都會增加回收成本。

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