根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計，2019年2月，我國新能源汽車生產(chǎn)約5.3萬輛，同比增長43%；動力電池裝機(jī)總電量約為2.24GWh，同比增長118%。其中，寧德時代、比亞迪、國軒高科分別排名動力電池裝機(jī)電量前三；銀隆新能源則在2月首次進(jìn)入排名前5，實現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機(jī)電量63811 KWh。
環(huán)比大幅下滑但仍符合預(yù)期
值得注意的是，雖然動力電池裝機(jī)總電量同比增長了118%，但環(huán)比1月4.98GWh下滑了55%。不過高工產(chǎn)業(yè)研究院仍認(rèn)為，2月動力電池裝機(jī)量符合預(yù)期。
高工產(chǎn)業(yè)研究院表示，主要原因有3點，一是2月份原本天數(shù)較少，加上正逢春節(jié)放假期間，鋰電企業(yè)絕大部分放假時間較長，導(dǎo)致2月主機(jī)廠和電池廠實際生產(chǎn)天數(shù)較少，從而影響動力電池出貨裝機(jī)；二是1月份主機(jī)廠和電池廠集中沖量造成1月裝機(jī)量大幅上漲，對2月份的電池裝機(jī)電量形成擠壓；三是2019年補貼新政仍未落地，2月份大批電池企業(yè)仍處在觀望中，對企業(yè)生產(chǎn)情況也產(chǎn)生了影響。
根據(jù)電池裝機(jī)總電量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多和億緯鋰能排名前十。銀隆新能源在2月份首次進(jìn)入動力電池裝機(jī)電量排名前5，實現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機(jī)電量63811KWh。
分車型來看，乘用車電池裝機(jī)電量約1.90GWh，同比增長143%；客車電池裝機(jī)電量約0.29GWh，同比增長49%；專用車電池裝機(jī)電量約0.05GWh，同比基本持平。
分電池類型來看，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約0.32GWh，同比下降5%；三元電池裝機(jī)電量約1.79GWh，同比增長170%；鈦酸鋰電池裝機(jī)電量約0.06GWh，同比增長148%。三元電池裝機(jī)電量持續(xù)增長主要是受新能源乘用車帶動，而磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量下滑則主要是受新能源客車市場拖累。
動力電池行業(yè)進(jìn)入“寡頭時代”
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛。在新能源汽車高速增長的趨勢下，動力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長趨勢，企業(yè)間的競爭異常激烈。
雖然市場前景廣闊，不過動力電池產(chǎn)業(yè)集中度也日漸提高。根據(jù)上述電池裝機(jī)總電量排名情況，前十家動力電池企業(yè)合計裝電量約為2.1GWh，就已占整體的94%。
在外界看來，動力電池市場份額高度集中，小型動力電池企業(yè)生存將越來越艱難。高工產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在兩年前，我國動力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個數(shù)字已經(jīng)下滑到105家。
據(jù)了解，目前，寧德時代、比亞迪等領(lǐng)頭企業(yè)已啟動產(chǎn)能擴(kuò)張建設(shè)，大部分的國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)都將在近一兩年內(nèi)對產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)張和布局。例如，寧德時代除了總部的生產(chǎn)基地繼續(xù)擴(kuò)大之外，在江蘇溧陽、青海西寧也都有新的生產(chǎn)基地建成。此外，寧德時代還頻頻與車企“聯(lián)姻”，已與廣汽集團(tuán)、吉利汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等達(dá)成了合作。此外，孚能科技目前產(chǎn)能約5G，計劃到2020年擴(kuò)張到40G；力神計劃從2018年的14G擴(kuò)充至2020年的30G。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下二三十家，現(xiàn)階段80%以上的企業(yè)將面臨淘汰。
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