日前，在中國超級電容聯盟成立大會上，以楊裕生院士為代表的眾多行業人士就超級電容標準建設、技術研究、應用前景等進行探討并寄予厚望。

發展產業，標準先行

據電車匯了解，國內目前公開發表的超級電容器有關的標準只有一個汽車行業標準： QC/T741，該標準發布時間是在2006年。這個時期的超級電容器屬于第一代超級電容器，區別于目前大量應用的超級電容器。

因此，我國的超級電容器高端裝備制造業在不斷追趕國際水平的同時，國內標準的更新換代不如國際上的同行業。對于這種現狀大會伊始，中國電子工業標準化技術協會顧問、工業和信息化部標準專家組組長 原科技部科技司韓俊表示：“國家標準行業標準正在討論當中，其中有關超級電容的。昨天已經過評審，三項標準一項國標兩項行標都已經通過，通過率還是很高的。”

工業和信息化部科技司的甘小斌也說到：“目前工信部科技司對超級電容器的標準化工作也十分重視，積極支持相關行業協會、標準化組織開展標準的制定，統計下來目前我們已經開展了將近十一項超級電容器標準的制定。”

中庸之道做研究，選好伙伴促發展

對于目前超級電容研究情況，楊裕生院士建議道：“在電容炭里面，怎樣衡量碳的品質?現在對于比能量大家都很關心，但實際上單靠碳來提高比能量增加的幅度是很有限的，雖然是潛力還是有。所以我認為要更加重視把超級電容器的兩大特點充分發揮出來，這個可能更加重要：一是功率高，二壽命長。碳研究要針對這兩個特點，把超級電容器的這兩個特點充分發揮出來。大概在十幾年前我們曾經總結過超級電容器的六高要求，就是高比表面積、高中孔孔容、高電導率、高密度、高純度、高性價比。后來在工作當中發現“六高”之間有矛盾，比表面積高了之后，密度就下來了;中孔孔容要求高，密度也下來了;中孔孔容非常關鍵，對提高功率非常重要。所以要做到技術的提升就是中庸，中庸之道就是要把它折中、調和取一個最佳的條件，這就是我們現在研究碳當中怎么來控制這些因素。”

同時楊院士談到了關于研究的應用：“應用問題非常重要，我現在認為做電容器的企業，凡是把應用做好的或者是把應用推廣合作伙伴找對了，這個企業就可能能夠有比較好的發展。像寧波中車、湖南耐普恩，中車和車輛結合在一起，還有上海奧威等。有了用途之后，銷路就可以推廣，所以我很希望我們做超級電容器的企業，電容器要做好，但是你的應用方向或者是銷路、應用對象要選好。在儲能上面可能還是發揮高功率的優勢，比如說現在一些高鐵、地鐵，過去是公交車上用的比較多，電動公交車儲能，回收能量。這些軌道車上面能量更高，還有一條就是電梯上面的能量回收。現在全國有幾百萬部直梯，這個能量回收也是很有前景的。我想我們還是要把電容的這兩個特點好好利用好，一個就是壽命長，一個就是功率高，能夠在很短時間把能量回收回來，把應用好好開拓出來。超級電容器的未來還是要開拓應用，如果應用不開拓，電容器的企業發展不了，整個行業也是很難大規模展開的。我希望我們大家都能夠在碳材料上面和應用方面能夠多做努力，我相信我們電容行業還是會逐漸擴大、前途是光明的，但我覺得還不能夠要求非?？焖俚卦鲩L，其是要靠大家積累。”

呼吁原材料國產化

眾所周知，新能源汽車制造成本很大一部分來源于動力電池，目前國內動力電池行業已達到千億級，雖然超級電容行業僅有百億，但原材料成本問題依然非常突出。上海奧威科技開發有限公司董事長華黎表示：“超級電容的競爭就是材料的競爭，隔膜也好、活性炭也好、電解液也好，很大程度上是依靠進口。我們希望國產的材料能夠替代進口。但是這里面我們需要政府的支持，企業腳踏實地一步一個腳印地把這個材料能夠做出來，而且能夠保證批次的一致性。這個其實不難，海外能做到，我們同樣能做。在標準、知識產權這方面要很好地保護起來。”

據了解，超級電容的三大核心材料中，鋁箔現在有國產化，電極有國產化，隔膜也在走這條路，重中之重是碳材料的國產化。目前碳材料的國產化絕大多數依賴進口，特別是高端的碳材料，這是一個不爭的事實。這也與楊裕生院士“希望能夠三年里面國產的活性炭能夠替代進口的50%，五年替代80%”的愿望不謀而合。

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