近年來，隨著國家對新能源汽車產業的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢高峰，這些報廢電池如何處理已經成為一個不容小覷的問題。

不少業內人士認為，考慮到未來電動車的發展趨勢及環境問題，將帶來動力電池的回收利用的藍海。但事實上動力電池的回收利用實際操作工序上仍然存在大量的問題，專業性不強、安全性差、拆解不規范等問題突出，行業亟待標準的規范。

6月29日，GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規范》(下稱《拆解規范》)及《車用動力電池回收利用余能檢測》(下稱《余能檢測》)國際標準宣貫會正式在張家港舉行，據悉，《拆解規范》已于5月17日公示發布，并確定于2017年12月1日正式開始實施?！队嗄軝z測》已經通過報批，有望于2018年內正式發布實施。

 

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所高級工程師、全國汽車標準化技術委員會秘書處負責人 張銅柱

宣貫會上，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所高級工程師、全國汽車標準化技術委員會秘書處負責人張銅柱表示，動力電池回收利用前景廣闊，但國內仍然處于起步階段，本次標準的宣貫將有助于產業的健康發展。

據悉本次《拆解規范》及《余能檢測》由工業和信息化部提出，由廣東邦普循環、寧德時代、中國汽車技術研究中心等部門單位共同起草，是國內首個關于動力電池回收利用的國家標準。

新能源汽車動力電池體積龐大、結構復雜，不當的拆解容易帶來電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業性的發展難題，規范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力電池回收體系。

廢舊動力電池經過長時間的使用，也可能出現物理結構的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力電池二次利用帶來安全隱患。因此，廢舊動力電池的剩余容量的檢測方法無疑是其二次使用安全的重要保障?！队嗄軝z測》規范了動力電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為車用動力電池的余能檢測提供評價依據。標準的實施，將有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。

廣東邦普循環科技有限公司新能源服務部負責人 曹雄

廣東邦普循環科技有限公司新能源服務部負責人曹雄表示，目前我國動力電池拆解仍然處于起步階段，技術條件不成熟，盡早統一標準有利于技術的穩步創新與進步。曹雄進一步介紹道，目前動力電池回收僅占少數，技術難度較高，還無法實現盈利，未來兩到三年內有望實現盈利。

《拆解規范》及《余能檢測》的推出也是中國在動力電池回收上做出的重要一步，但如此還不足以規范整個市場。為了實現動力電池的更好回收及梯次利用，應該盡快從動力電池生產、回收流程上盡早設定統一標準，便于回收階段的拆解和利用，減少拆解過程中造成的污染。

在全球范圍內，動力電池回收再利用均剛剛起步，但由于新能源汽車產業的快速發展，回收工作已經處于緊要關頭，現場張銅柱透露，目前動力電池回收的拆卸要求、包裝運輸等規范也在積極制定中。

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