港口是氫能產(chǎn)業(yè)的重點落地場景。一方面，氫能能夠幫助港口實現(xiàn)降低排放的現(xiàn)實目標，港口的裝備設(shè)施、運輸車輛、周邊工廠對于清潔能源有巨大的需求;另一方面，港口的臨港工業(yè)區(qū)是石化企業(yè)的聚集地，海港同時有豐富的風(fēng)電資源，在氫氣來源方面可謂獨具優(yōu)勢，既能滿足港口的用氫需求，還能對外輸出商品氫。因此，“氫能港口”的概念受到了行業(yè)的重視。

8月11日下午，山東重工集團有限公司與山東省港口集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自在資源、技術(shù)、科技方面的優(yōu)勢，進一步提升資源配置能力和協(xié)同創(chuàng)新能力。在智慧港口方面，深入探討設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化、生產(chǎn)運營的智能自動化、運輸服務(wù)的敏捷柔性化，促進信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合;在綠色港口方面，深入探討“港口氫能化”推廣應(yīng)用，加快推進山東港口建設(shè)“國際領(lǐng)先的智慧綠色港”。

山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光出席簽約儀式。

譚旭光表示，山東重工集團和山東省港口集團在綠色港口建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)智能物流及港口文旅領(lǐng)域，合作前景廣闊。未來，將全力推動山東港口旗下七市港口，即東營港、濰坊港、濱州港、威海港、青島港、日照港、煙臺港在全國率先使用氫燃料電池卡車，讓港口城市更加美麗，共同推動“綠色動力、氫能城市”落地山東。

此前國內(nèi)多個港口開展了氫能應(yīng)用方面的嘗試，但尚未組織起大規(guī)模的氫能港口的探索。山東再一次在氫能領(lǐng)域起到了帶頭作用。

儀式簽約現(xiàn)場 來源：閃電新聞

●1、港口成為氫能應(yīng)用重點●

目前，在全球范圍內(nèi)，美國、日本、西班牙等國的資源型或綜合型港口，都相繼加入轉(zhuǎn)型氫能港口的行列。美國長灘港和洛杉磯港參與燃料電池拖車和物流車試驗，并布局加氫站和氫燃料重卡;荷蘭格羅寧根海港、阿姆斯特丹港和登海爾德港三港合力，欲打造歐洲氫能港口樞紐;西班牙瓦倫西亞港推行H2Ports試點項目，計劃打造成為歐洲首個采用氫能源港口。

與此同時，國內(nèi)多個港口也陸續(xù)發(fā)布規(guī)劃進行相應(yīng)布局。

2019年11月，山東青島港全自動化碼頭(二期)投產(chǎn)運營，打造全球首個“零排放”的氫動力自動化港口。據(jù)了解，青島港投用氫動力自動化軌道吊，軌道吊采用氫燃料電池加鋰電池組的動力模式，為全球首創(chuàng)。

2020年4月，雄韜股份完成對西井科技的戰(zhàn)略投資，雙方簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，布局港口氫能。據(jù)悉，雙方擬以港口為切入點，聯(lián)合開發(fā)港口氫能無人駕駛車輛，在5G+AIoT時代構(gòu)建港口AI+氫能生態(tài)鏈，加速AI技術(shù)與新能源在更多垂直場景的大規(guī)模應(yīng)用。

2020年6月，天津港保稅區(qū)發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案和政策文件，計劃到2022年，保稅區(qū)建成加氫母站1座、加氫站6座，運營各類氫能燃料電池車輛不少于800輛，初步建成包含資源生產(chǎn)、智能制造、創(chuàng)新研發(fā)、示范展示、綜合配套五大區(qū)域的天津氫能產(chǎn)業(yè)示范園，成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)一流園區(qū)。

目前，多地有轉(zhuǎn)型氫能港口的資源和意愿，但需要氫能技術(shù)和裝備作為支撐，考慮到技術(shù)成熟度、市場規(guī)模、政策扶持力度和需求緊急程度等，氫能重卡成為港口最愿意嘗試的應(yīng)用。

氫云鏈據(jù)公開信息統(tǒng)計到，全國目前共有山東、江蘇、遼寧、寧夏、山西等省市開展燃料電池重卡項目，其中，在常熟和寧東化工基地兩地明確簽約了氫燃料電池重卡示范項目。具體而言為上海重塑、常熟高新區(qū)管理委員和豐田將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項目;寧東能源化工基地、寧夏京能寧東發(fā)電、氫力氫為，上海重塑，塑云科技和寧夏海卓勁等均共同簽署了合作協(xié)議。

表1 全國燃料電池重卡項目

而近期，山東濟寧市副市長張勝明等一行蒞臨上海氫楓能源技術(shù)有限公司、氫儲(上海)能源科技有限公司上?？偛靠疾煺{(diào)研時，雙方共同探討了在濟寧市布局氫能重卡的必要性，氫楓能源提出氫能重卡的運營模式，將于今年在濟寧落地100輛氫能重卡示范項目，并計劃2025年達到2000輛;

對此，業(yè)內(nèi)專家表示，“百千瓦功率電堆的技術(shù)突破為氫燃料電池汽車替代柴油重卡車創(chuàng)造了機會，重卡對氫氣的消耗量大且使用頻率高，氫能港口重卡車輛能夠消耗囤積在港口的氫源，帶動氫燃料市場降低成本，從而拉動整個產(chǎn)業(yè)規(guī)?；鲩L。港口先天的資源條件與氫能重卡產(chǎn)品蓄勢待發(fā)相結(jié)合，將對氫能產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生巨大推動力。”

●2氫能港口有利于氫能商業(yè)模式的探討●

發(fā)展氫能港口，更重要的意義在于氫能商業(yè)模式上的探討。

目前國內(nèi)燃料電池汽車項目集中在公交與城配物流車上，燃料電池汽車在長途、重載方面的優(yōu)勢難以體現(xiàn)，另一方面，由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，氫能重卡也缺乏相應(yīng)的應(yīng)用場景進行驗證。

港口場景正好能夠滿足這方面的需求，同時，氫能重卡(即燃料電池汽車)之外，港口還有石化制氫、風(fēng)電制氫、港口機械、工業(yè)用氫等一系列氫能應(yīng)用，在氫氣制備、儲運、應(yīng)用等一應(yīng)俱全。

1、港口貨物吞吐量大，運輸工具數(shù)量多、運營時間長，適合使用燃料電池運輸產(chǎn)品的應(yīng)用，利于集中布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，同時氫消耗量大，便于建立大型加氫站，可有效降低加氫站運營成本，提高經(jīng)濟效益;

2、沿海港口地區(qū)附近多建有大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來源有保障，同時海港有豐富的風(fēng)電資源，有利于探索風(fēng)電制氫，可實現(xiàn)氫源供應(yīng)的經(jīng)濟效益;

3、港口交通發(fā)達，氫氣運輸便利，易于規(guī)劃建設(shè)氫能輸送管網(wǎng)，進一步降低氫能供應(yīng)成本，提高氫能綜合利用的經(jīng)濟效益。

港口經(jīng)濟區(qū)可以組成一個完整的氫能生態(tài)體系，對比常規(guī)的燃料電池示范應(yīng)用項目，能夠在更大的應(yīng)用范圍內(nèi)對氫能經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)模式進行探索與驗證。

此前盡管有多個地方政府提出發(fā)展港口氫能應(yīng)用，也有多個港口在氫能重卡之外的應(yīng)用嘗試，但尚未有全面驗證港口氫能生態(tài)的項目。山東推進氫能在港口方面的應(yīng)用，有利于氫能應(yīng)用在更多領(lǐng)域的推廣，也有利于驗證氫能商業(yè)模式。

編輯：陳丹 校對：楊東川 審核：楊東川

來源：氫云鏈整理

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