“煉化行業毫無疑問存在一些過剩產能。這是一個全球化的業務，全球供需存在一些問題。”世界上最大的石油公司之一、BP集團下游業務首席執行官凃帆(Tufan Erginbilgic)近日接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，當前的全球煉化業已經釋放出整合的信號，要想立于不敗之地必須持有競爭力很強的資產，否則將在行業合理化洗牌中被淘汰。此外，2020年即將實施的船用燃料油“限硫”新規，將支撐煉化利潤率在未來兩年內保持增長。

國際能源署(IEA)今年2月曾給出預警，2019年全球煉油產能或新增1.3億噸/年(約合260萬桶/日)，迎來“自20世紀70年代以來的最大增長”。隨著煉油景氣周期中建設的產能集中投產，供應增量大于需求增量，煉油利潤率受到壓制。

中國則在全球煉油產能擴張中貢獻頗巨，中石化經研院去年底曾預測，2019年新興民營企業大型一體化裝置將集中投產，帶動煉油能力大幅增加4500萬噸/年，達8.8億噸/年。這些新增煉油能力將全部來自民營煉廠，其中恒力石化計劃投產2000萬噸/年，浙江石化計劃投產2000萬噸/年。此外，山東地方煉廠將新增500萬噸/年。

BP在中國沒有煉油產能。凃帆稱，在全球性煉化產能增長中，中國的煉化能力實現了大幅增長，這種勢頭會繼續保持下去。值得注意的是，隨著競爭白熱化，煉化行業已經出現了整合的跡象，“澳大利亞已經開始了。這種合理化的趨勢有可能會發生在中國，競爭力不強的企業將被淘汰。行業理性整合將在歐洲、亞洲上演，尤其是在日本和韓國。今后幾年，任何想在煉化行業生存下去的企業都必須提高自身競爭力。”

在凃帆看來，船用燃料油低硫化將在未來一兩年內支撐全球煉化利潤率保持增長。

為減少船舶硫氧化物排放，國際海事組織(IMO)在《國際防止船舶造成污染公約》規定，從2020年1月1日起，全球船用油硫含量上限必須從3.5%降低到0.5%。此項“限硫令”，將給全球船用油市場帶來巨大變革，從根本上改善港口、海洋和全球環境，同時也將給煉油企業帶來機遇和挑戰。美國能源信息署(EIA)分析認為，該法規將鼓勵全球煉廠增加開工率，并最大限度地將高硫重質燃料油升級為低硫蒸餾燃料，以生產符合標準的燃料。

“石化生產往往存在周期性，利潤率一上升、產能就會隨后追上，然而隨著利潤空間減少，產能自然會下降。企業要做的是時刻提高自身的競爭力，當周期發揮作用的時候，無論是在周期的最高點還是最低點，都能跑贏其他競爭對手。這樣才能基業常青，而非看到市場情況比較好的時候瘋狂盲目投資、市場一變天又不得不砍掉投資。”凃帆說道。

作為一體化的石油巨頭，BP在精對苯二甲酸(PTA)、醋酸等技術方面處于全球領先水平，維持競爭力的策略是利用比較優勢乘勝追擊。凃帆稱，BP遍布全球的煉化企業先進性處于全球前25%的水平，“我們在這個基礎上進一步向前推進。”除了保持煉化產品的豐富性和規模效應之外，BP將更關注煉化原料優勢。

　　將加快速度拓展在華油品零售網絡

在BP的全球業務版圖中，中國是最重要的市場之一。早在1973年，BP就已進入中國，是最早進入中國的外資企業之一，并逐漸在中國設立了多個生產基地、研發中心和加油站。媒體溝通會上，凃帆還披露了BP在華拓展加油站及電動出行業務的最新進展。

由于全球應對氣候變化的大背景疊加可再生能源成本下降、電動汽車快速發展，近年來傳統大型石油集團均出現加速向低碳領域滲透的趨勢。不同于埃克森美孚、雪佛龍等美國石油公司，以BP為典型的歐洲石油公司的低碳戰略是在拓展新能源業務的同時全產業鏈布局電力業務。

2018年收購英國電動汽車充電公司并成立BP Chargemaster之后，BP正在英國和德國推出超快速充電設施。此外，BP還投資了超快速充電電池公司StoreDot。

在中國，BP與滴滴出行8月1日聯合宣布，雙方將成立合資公司，在全國范圍內建設新能源車充電站網絡，首個轉入合資公司的的充電站位于廣東省廣州市，配有10座60-120KW的快速充電樁。

凃帆透露，目前已有兩個與滴滴合作的充電站投產。這兩個試點項目中，充電樁的利用率比整個行業平均數值要高得多，也高于其商業假設數值。為了快速擴大充電網絡規模，BP不僅想把充電樁部署在旗下加油站內，還需要建立一些充電樞紐和中心。

2018年，BP與中國最大地方民營煉油企業山東東明石化集團成立合資公司(雙方分別持有49%和51%股份)，共同開拓山東、河南及河北三個省份的成品油零售市場，并計劃在10年內將合資公司的加油站網絡發展至500家。包括與東明石化合作共建的500家加油站在內，BP去年宣布將在五年內在中國新增1000座加油站。

目前看來，上述“五年計劃”的加油站鋪開速度慢于預期，凃帆坦言，最主要的問題在于獲得土地許可的難度大。除山東省外，BP也在考慮加快速度將油品零售業務同時推向更多省份。