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五大因素決定成品油運市場終會復蘇

   2018-04-09 中國遠洋海運e刊

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核心提示:成品油輪船東一直在等待市場復蘇。近來一些主干航線的收益正在增加,但市場整體復蘇短期內仍看不到希望,全

成品油輪船東一直在等待市場復蘇。近來一些主干航線的收益正在增加,但市場整體復蘇短期內仍看不到希望,全球的成品油庫存仍在不斷下滑,由于全球性縮減庫存的做法,并沒有帶來需求量的增長。

但市場也有利好消息,來源于出口端,中東、中國以及美國預計在本年度都將提升自己的出貨量。而供給端,新造船數(shù)量正在顯著降低,未來一段時間內,市場供需關系將進一步改善。

英國勞氏日報最新一期的市場調查顯示,2018年預期收益與前一期變化不大,認為市場終將復蘇,但不會太快到來。以下是英國勞氏日報認為影響市場的五大因素:

  第一類成品油庫存

在過去幾個季度里,成品油運輸市場不景氣的主要原因仍是庫存處在相對高位,隨著需求端的健康增長,預計本年度的某個時間點,供應商將重新開始囤積成品油,屆時船舶需求將會放量增長,問題在于這個時間點何時來臨。根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,成員國當前成品油庫存接近14億桶,同比減少了1.2億桶,環(huán)比增加了100萬桶。雖然1月份是各國補充汽油庫存的傳統(tǒng)節(jié)點,但環(huán)比增長至少說明下坡路的趨勢正在逆轉。國際能源署近期將2018年全球成品油需求預測調高了10萬桶/天至9930萬桶/天,同比2017年增加了150萬桶/天。機構相信亞洲作為主要消費國,其需求最終會增長,且隨著煉油廠開始逐漸遠離消費地,未來成品油的周轉量將會越來越大,但船東們可能還需等待數(shù)月才能迎來市場的重新上揚。

  第二類中東地區(qū)煉油廠停產

隨著中東地區(qū)正成為世界上最重要的成品油出口港口,市場將更多的關注度投入與此。機構數(shù)據(jù)顯示,受煉油廠停工的影響,整個3月中東的產量將減少52萬桶/天,而4月的產量縮減將達到71.6萬桶/天。這些產量的縮減將對貨流造成一定打擊。短期來看,中東煉油廠的停產將使其出口減少,同時亞洲國家可能不得不從歐洲尋找替代貨源,這將使成品油的周轉量有所增長,中東或許也將因為供應短缺而不得不從歐洲進口成品油。長期來看,中東的產量增加將在整個市場的復蘇中扮演很大的角色。國際能源署預測,中東地區(qū)的產量在5月將恢復至760萬桶/天??死松A測該地區(qū)全年日均出口量將增加4%至320萬桶/天。

  第三類北美自由貿易協(xié)定

如果北美自由貿易協(xié)定談判破裂,成品油輪船東或將受益。自北美自由貿易協(xié)定1994年生效以來,整個北美的能源供應鏈獲得了極大的發(fā)展。美國得以享受廉價的加拿大原油,在加工處理后再賣給墨西哥,通過這種運作模式,美國成長為世界上最大的成品油出口國。此外,每年美國還從加拿大進口數(shù)量不菲的成品油。2017年特朗普上臺后為了履行其在競選時做出的承諾,要求重新擬定北美自由貿易協(xié)定,認為原協(xié)定對美國不公。在這之后,加拿大、墨西哥和美國的石油業(yè)巨頭曾聯(lián)合發(fā)表申明強調了自由貿易協(xié)定的重要性。三國正努力趕在本年度前制定出一個新的貿易協(xié)定,因為相關各國都將在本年度或者下一年面臨政府的換屆選舉,即使最終這個協(xié)定關于能源的部分受市場歡迎,它也僅僅是打包交易中一部分而已。而且當前有很多推動反自由協(xié)定的活動,特朗普政府也存在最終做出取消協(xié)定保全顏面的可能性。一旦協(xié)定取消,加拿大將不得不向更多區(qū)域出口原油,墨西哥也將從歐洲、亞洲或者中東地區(qū)進口成品油,成品油的周轉量將因此大幅提高。

  第四類中國出口增加

中國正在成為這一領域的又一巨頭,其上升勢頭的迅猛出乎所有人的意料,整個太平洋地區(qū)的船舶需求由此拉動。在本年度的首次配額分配中,中國政府將出口配額同比增加了53.8%至2000萬噸。這種配額的增長保證了出口量至少在下一個季度中將健康增長。隨著中國貨物統(tǒng)治了整個東南亞市場,日本和韓國的煉油廠不得不將出口產品指向更遠的目的地,比如澳大利亞和美國西海岸。隨著國內的煉油產量超過國內的消費量,中國的成品油出口量在未來仍將增長。克拉克森預計,中國成品油出口本年度的增幅將達到5%。

  第五類放緩的運力增速

對于船東來說,之所以對未來抱有希望的主因是船舶凈增速的放緩。雖然,整個市場仍然在艱難的消化著2017年大量涌入市場的運力(總計174艘,運力1010萬載重噸),但實際上從2017年二季度開始,接船數(shù)量就開始減少??偟膩砜矗死松A計全年運力增速將從2017年3.9%降至2.2%。由于當前市場缺乏投資,這樣的趨勢很有可能延續(xù)下去。截至3月,當前的新造船訂單量僅為1460萬載重噸,與2016年同期相比下滑了44%。雖然船東對于造船的行為十分克制,但也沒有在拆船,由于大部分船齡偏小,即使IMO限硫新約即將生效,拆船潮也不會到來。這也就意味著,未來市場仍存在供需失衡的可能,一旦市場有所好轉,船東們再次活躍起來,市場的復蘇將會因此受損。


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