9月初，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上透露，我國政府已經啟動關于傳統能源車停產停售時間表的研究。隨后，國家發展改革委、國家能源局等多個部門聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，到2020年基本實現全覆蓋。

對燃油車而言，這個9月非同一般，本月尚未結束，就接連遭遇了“死刑宣判”和“化學整改”。在此之前，德國、英國、法國等國已紛紛出臺了禁售燃油車時間表。綜合目前全球市場的發展態勢，從中長期角度看，新能源汽車取代燃油車將成為行業的發展趨勢。而短期內在此輪能源變革中起銜接作用的清潔能源汽油則應聲而起。

同是“酒精”汽油處境冰火兩重天

受發改委《方案》影響，乙醇汽油近日名聲大噪，連續數日登在了油品新聞的熱搜榜。乙醇，俗稱酒精，車用乙醇汽油可以簡單的理解為：在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染。從而更好的保護大氣環境及生活環境。早在2001年的時候，國家就已經開始在9個省份推廣使用。其中黑龍江、吉林、遼寧、河南和安徽5省為全省范圍;河北、山東、江蘇和湖北4省為省內的部分地區。目前乙醇汽油技術已較為成熟，隨國家政策落定，預計乙醇汽油后期走勢將如魚得水。

而另一種以“木酒精”甲醇為輔料的甲醇汽油則繼續處境堪憂，甲醇汽油是指國標汽油、甲醇、添加劑按一定的體積(質量)比經過嚴格的流程調配而成的一種新型環保燃料。甲醇摻入量一般為5%～30%。以摻入15%者為最多，稱M15甲醇汽油。與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。山西是國內最早開展甲醇汽油產業研究和推廣的省份，煤制甲醇摻混車用燃料已經在該省運作了26年，雖相比其他地區規?；潭纫演^高，但并未完全得到山西消費者的認可，關于甲醇汽油的質疑不絕于耳。

直屬分管受限甲醇汽油突圍艱難

乙醇汽油目前主要在產糧大省東三省推廣，近幾年我國糧食庫存高企，廢物秸稈燃燒產生的污染日益嚴重。發展乙醇汽油可以提高我國對糧食生產、庫存和價格的調控能力，幫助解決霧霾等問題的困擾。乙醇汽油發展一直受發改委強制管制，相關國家標準較為全面，進展順利。

甲醇汽油目前主要在產煤大省山西、貴州等地推廣，我國煤炭資源豐富，把煤轉化為車用燃料可有效解決能源短缺的問題。受國家相關部門調整影響，甲醇汽油推廣僅得到地方政府支持，對應國家標準缺失，相比于乙醇汽油“由上而下”的強大推力，這種“自下而上”地方推廣顯得困難重重。

甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論，但目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。長時間以來，“兩桶油”一直高度壟斷中國加油站市場，甲醇汽油找不到市場出口，社會加油站有心讓甲醇汽油進入，但因為政策原因也不敢銷售甲醇汽油，甲醇汽油只有地方標準，目前還沒有國家標準，社會加油站怕工商、技監查處處罰，更怕斷供。

目前國家出臺政策支持乙醇汽油推廣，因此近期將不會對成本相對較低的甲醇汽油表示出明確的支持，甲醇汽油依然處于尷尬境地。對于兩者優缺點，至今仍是眾說紛紜，苦于國家政策并未對兩者“雨露均沾”，受國內環境氣候多樣性影響，兩種汽油明顯的地理環境特性，消費者無法全面認知，因此無法實現自主選擇。相對于傳統汽油，兩種“酒精”汽油皆被賦予了環保使命，想要權衡發展，只有全面交給市場，通過市場競爭自會優勝劣汰，甲醇汽油出頭之日仍需假以時日。