12月19日，國內(nèi)首個(gè)國際航運(yùn)船舶LNG(液化天然氣)接收及加注站儲(chǔ)罐工程——新奧舟山LNG項(xiàng)目一期工程2座16萬立方米LNG儲(chǔ)罐完成首臺(tái)罐升頂，重達(dá)768噸的鋼穹頂及其配件完全由風(fēng)壓一次性吹升至罐頂部安裝就位。該項(xiàng)目也是國內(nèi)首座由民營企業(yè)運(yùn)營的LNG接收站，一期工程預(yù)計(jì)2018年中建成投產(chǎn)，年接收能力為300萬噸/年。

在全球LNG接收站平均產(chǎn)能利用率一直不飽滿背景下，國內(nèi)目前已建成的國內(nèi)大型LNG接收站已經(jīng)超過10個(gè)，還有多個(gè)LNG項(xiàng)目在建。承建新奧舟山LNG項(xiàng)目核心設(shè)備的中集安瑞科副總經(jīng)理孫洪利認(rèn)為，LNG供應(yīng)可能存在短期過剩情況，但長期向好的趨勢依然沒有改變。

加速國內(nèi)天然氣價(jià)格與國際接軌的步伐

據(jù)了解，超大型LNG儲(chǔ)罐是LNG接收站項(xiàng)目最核心、最關(guān)鍵的設(shè)備。舟山LNG接收及加注站的2座16萬立方米LNG儲(chǔ)罐由中集集團(tuán)(000039)子公司中集安瑞科旗下的TGE和YPDI聯(lián)合體承建。

TGE作為德國領(lǐng)先的氣體工程承包商，自2008年加盟中集集團(tuán)開始，已經(jīng)在國內(nèi)(不包括在建項(xiàng)目)完成五個(gè)LNG 接收站及調(diào)峰站儲(chǔ)罐工程EPC項(xiàng)目。上月，該TGE和YPDI聯(lián)合體承建的廣匯啟東LNG分銷轉(zhuǎn)運(yùn)站16萬立儲(chǔ)罐擴(kuò)建項(xiàng)目也剛剛開工。

“在近期經(jīng)濟(jì)低迷，加上受油氣價(jià)格的打擊，LNG短期需求受挫承壓的情況下，沿海LNG接收站和內(nèi)陸小型LNG廠的LNG供應(yīng)可能存在短期過剩情況。但綠色低碳能源應(yīng)用是大勢，應(yīng)用LNG是國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要方向之一。未來，隨著國內(nèi)環(huán)保政策的落實(shí)，國內(nèi)天然氣市場的開放和逐步成熟，LNG長期向好的趨勢依然沒有改變。”孫洪利表示。

孫洪利認(rèn)為，目前中國天然氣行業(yè)的發(fā)展碰到了主要來自兩個(gè)方面的阻力：一是供應(yīng)側(cè)過剩——國際油價(jià)下跌至50美金甚至以下，使過去資源稀缺環(huán)境下的LNG基礎(chǔ)設(shè)施投資的可行性受到挑戰(zhàn);二是需求不足，國家政策正在直接影響著天然氣行業(yè)應(yīng)用環(huán)境和競爭能源的發(fā)展。

“2017年，隨著我國天然氣競爭性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價(jià)格基本放開，業(yè)內(nèi)預(yù)測到2020年，價(jià)格調(diào)控機(jī)制將基本健全。預(yù)計(jì)屆時(shí)天然氣行業(yè)將迎來全球市場高潮的恢復(fù)。”孫洪利說，“但同時(shí)，也需要國家加大對現(xiàn)行天然氣定價(jià)機(jī)制的改革力度。”

近日，國家級油氣現(xiàn)貨交易平臺(tái)——上海石油天然氣交易中心26日正式投入運(yùn)行，并預(yù)計(jì)2016年天然氣市場交易量將突破150億方。

“這對于天然氣價(jià)格改革來說，也是一個(gè)與國際接軌的很好的信號(hào)。”孫洪利說。舟山LNG加注接收建成后，將為LNG進(jìn)口和轉(zhuǎn)運(yùn)、應(yīng)用提供了更廣泛的基礎(chǔ)設(shè)置基礎(chǔ)，將進(jìn)一步加速國內(nèi)天然氣價(jià)格與國際接軌的步伐。

帶動(dòng)國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛普及

LNG接收站是LNG二程運(yùn)輸?shù)闹饕邮铡⒅修D(zhuǎn)及調(diào)峰站，為周邊LNG市場的貿(mào)易、運(yùn)輸需求提供重要支持。孫洪利認(rèn)為：“LNG加注接收站將發(fā)揮對積極促進(jìn)周邊LNG產(chǎn)業(yè)鏈廣泛普及的作用，尤其為國內(nèi)LNG二三程的運(yùn)輸市場提供巨大的發(fā)展空間。”

據(jù)中集安瑞科預(yù)測，目前，非管輸天然氣供應(yīng)模式(尤指中小型LNG)因機(jī)動(dòng)靈活、占地少、不依賴天然氣管網(wǎng)，越來越受到全球范圍的市場青睞。當(dāng)前，伴隨著LNG貿(mào)易市場的逐漸壯大，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的LNG二三程運(yùn)輸市場亦正在迅猛發(fā)展。

我國LNG二三程的運(yùn)輸主要有兩種形式：LNG半掛式運(yùn)輸槽車和LNG罐式集裝箱陸路運(yùn)輸。近年，國內(nèi)也開始建造艙容在3萬立方米以下、適用于沿海、近海乃至內(nèi)河范圍內(nèi)的的中小型LNG運(yùn)輸船;LNG罐式鐵路運(yùn)輸火車已獲得國家鐵路局許可進(jìn)行試制。

隨著LNG產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛普及必將快速增長，LNG運(yùn)輸車也在不斷增加。而LNG罐式集裝箱以安全、靈活的機(jī)械搬倒優(yōu)勢，將越來越多應(yīng)用于陸路、鐵路和海路的多式聯(lián)運(yùn)物流。另外，據(jù)業(yè)界預(yù)測，未來十多年中國主要用于 LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船或?qū)⒊^百艘。中小型LNG運(yùn)輸船可以將LNG從沿海大型接收站運(yùn)送到小型接收站，然后經(jīng)槽車、罐箱火車或地方管網(wǎng)運(yùn)送到客戶端。

孫洪利說：“隨著我國實(shí)施城鎮(zhèn)燃?xì)夤こ獭⑷細(xì)獍l(fā)電工程、工業(yè)燃料及交通燃料升級工程等以氣代煤代油的相關(guān)政策出臺(tái)和實(shí)施，我國天然氣行業(yè)依然存在巨大的可為空間。”

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